欧盟一直在推广液化天然气（LNG）作为传统船用燃料的更清洁替代品，以助力航运业减少温室气体排放。然而，一项由能源与环境研究协会受运输与环境（T&E）委托进行的研究揭示了一个令人担忧的事实：欧洲进口的液化天然气排放量比欧盟“绿色”立法中计算的排放量高出30%。

这项研究表明，欧洲进口液化天然气的实际排放量为每兆焦耳（MJ）能源排放24.4克二氧化碳当量（gCO2e/MJ），而欧盟法规中使用的标准上游排放系数仅为每兆焦耳排放18.5克二氧化碳当量。这一差异意味着，一艘使用液化天然气的大型集装箱船每年会额外排放约2,731吨二氧化碳当量，这对其作为减少航运业排放解决方案的有效性提出了质疑。

航运业约占全球温室气体排放量的3%，而液化天然气已在欧洲和其他市场得到推广，作为减少该行业排放的手段。目前，全球有近1,200艘船舶使用液化天然气，另有1,000艘船舶正在建造或由寻求遵守环境法规的航运公司订购。然而，这项新研究发现，来自美国、卡塔尔、俄罗斯和阿尔及利亚等欧洲主要供应商的液化天然气的污染水平几乎与其打算取代的燃油一样高。

T&E海上运输专家Inesa Ulichina警告称，液化天然气在向零排放海运业转型过程中的有效性受到质疑。她表示：“化石天然气永远不会可持续，而且比以前想象的还要肮脏。提取、运输和燃烧甲烷是一个有泄漏的过程。主要航运公司在液化天然气这一解决方案上浪费了数十亿美元，而该解决方案将无法让他们更接近零排放目标。”

鉴于这些发现，T&E敦促欧盟审查将于2025年初生效的FuelEU海事立法中的排放因素，并呼吁国际海事组织（IMO）停止激励液化天然气的使用，并在其法规中调整排放系数，以反映有关化石燃料循环全面影响的最新科学数据。

一些专家指出，这项研究的结果强调需要重新评估液化天然气作为过渡燃料的使用，并强调向海洋可持续发展的有效过渡需要投资于真正清洁的替代品，如由可再生资源生产的电子燃料。随着全球对减少温室气体排放的呼声日益高涨，液化天然气作为清洁替代品的地位正受到前所未有的挑战。