近日，日本川崎重工与日氢能源株式会社(Japan Suiso Energy，JSE)签署全球最大40000立方米级液化气运输船建造合同。

这是JSE主导推进的“液化氢供应链商业化示范”项目的一部分，由日本经济产业省下辖新能源产业技术综合开发机构(NEDO)绿色创新基金项目提供支持，运输船项目预算约为20亿美元(约合人民币139.55亿元)，目标对液化氢从生产到运输、接收的完整供应链进行示范验证。

该运输船将由川崎重工位于香川县坂出市的坂出工场负责建造。计划在2030财年前完成基地与船舶之间液化氢装卸作业的示范航行，以及在模拟国际海上运输的外洋条件下开展验证试验。

这艘运输船总长约250米，型宽35米，型深20米，夏季满载吃水8.5米，航速约18节，入级日本船级社，挂日本船旗。船舶搭载容量约40000立方米的液货舱，采用高性能保温系统以降低外部热侵入所产生的蒸发气体(BOG)，实现极低温液化氢的大规模运输。

该运输船采用电力推进系统，除传统以燃油为燃料的发电用发动机外，还额外配置可使用氢燃料与燃油的发电用双燃料发动机。同时，船上配备由氢气压缩机和氢气换热器组成的氢气供给系统，将液化氢货物舱中产生的蒸发气体有效用作船舶推进燃料，有助于降低液化氢运输过程中的二氧化碳排放。

船上配备可实现大规模液化氢装卸作业的货物操作系统。为在保持极低温状态下实现从岸上设施到船内液化氢运输船的高效、安全输送，采用真空双层管道。考虑到液化氢比重较轻的特性，对船型与吃水进行优化设计，从而降低所需推进功率，提高推进效率。

针对本运输船涉及液化氢/氢气的燃烧系统、燃料供给系统以及货物操作系统实施风险评估，并采取适当的安全对策，消除液化氢相关风险对船员、环境、结构强度及船舶整体安全性的影响，确保高度安全性。

该运输船将通过稳定供应大量氢能，支撑发电、交通出行以及工业领域的脱碳进程，为实现氢能社会作出贡献。今后，川崎重工与JSE还将面向2050年实现碳中和目标，与各类企业开展合作，致力于构建商用规模的国际液化氢供应链。

与此同时，JSE主导的“液化氢供应链商业化示范”项目还计划在川崎市扇岛建设一座液化氢终端。这将成为全球首个商业规模的液化氢基地，配备全球最大的液化氢储罐之一，储存能力可达50000立方米，此外还有海上装卸设备(具备装船和卸船功能)、氢气液化设备、氢气输送设备以及液化氢槽车装载设备。JSE将作为项目业主，由川崎重工主导的联合体担任总承包商，负责设施的设计与建设。该终端项目已于2025年11月正式动工。

据了解，JSE于2021年6月成立，是川崎重工(66.6%)与岩谷产业(33.4%)的合资公司，主要目标是研究、规划、管理和投资液化氢国际供应链。

作为JSE的大股东，川崎重工一直是日本氢能源研发领域的“领头羊”，从2014年开始研发世界上第一艘液化氢专用运输船。2021年，川崎重工建造的全球首艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”号启动首航，从日本神户出发前往澳大利亚，在澳大利亚哈斯汀港(Hastings)装载了澳大利亚氢能源供应链(HESC)项目的氢气后在2022年2月返回日本神户，完成了世界上首次液化氢长距离海运的实证试验。

此外，川崎重工还于2021年在神户机场岛建成了世界首个液化氢装卸基地“Hytouch神户”，用于从陆地上接收经由液化氢船运输而来的液化氢。“Hytouch神户”设有一个存储零下253摄氏度极低温液化氢的储氢罐，以及将液化氢从运输船上转移到陆地的设备等。“Hytouch神户”的储氢罐容量为2250立方米，是当时日本最大的储氢罐。