1月26日，随着最后一方混凝土泵送到位，由中铁大桥局承建的马来西亚在建最大单体桥梁项目——鲁巴跨海大桥正式合龙。

鲁巴跨海大桥全长4844米，这条“海上巨龙”建成后，将结束鲁巴河入海口两岸只能轮渡往来的历史，也将成为中马两国友好合作的又一丰碑。

鲁巴跨海大桥的诞生，是一场直面自然的硬仗。桥址位于漏斗型入海口，水面宽达4500米。这里潮差极大、流速极快，浪涌能量堪称南洋之最。更棘手的是，桥址的地质条件苛刻。大桥桥址上层是松软土层，下部却藏着强度高达140兆帕的坚硬斜岩，其硬度堪比花岗岩最坚硬处。

面对“潮涌、流急、岩硬”这三重天堑，中铁大桥局团队没有采用常规栈桥方案，而是采用“全水上无栈桥施工”。施工如同在“海上绣花”，完全依靠平板驳船和自主研发的水上搅拌船，在剧烈潮涌中精准定位，硬是把82个桥墩从海底“种”了起来。这种因地制宜的“以难克难”，不仅节省了项目成本，还保护了当地水流和渔业生态，成为鲁巴大桥独有的“硬核”技术标签。

“在西方标准与当地地质条件的夹缝中，我们硬是‘啃’出了一条路。”中铁大桥局鲁巴跨海大桥项目经理胡伟回忆，面对西方标准下“入岩20米”的严苛要求，技术团队历时数月反复验算，创新优化施工方案，最终在马来西亚权威专家评审会上，用详实的数据赢得了“Smart!”赞誉。项目还引入“大桥海威951”超大型打桩船，成功插打1304根PHC管桩，刷新了马来西亚同类施工纪录。

“六年青春，我见证了这座桥从无到有，也见证了中马工程师从陌生到默契。”中方年轻技术员邓渝川站在合龙后的桥面上，望着南洋碧波感慨道。建设期间，中马员工同吃同住同奋斗，中方分享先进技术，马方熟悉本地环境，形成了优势互补的攻坚团队。

对于当地民众而言，这座桥是期盼已久的“圆梦工程”。“以前涨潮时坐渡轮，船晃得厉害，去对岸拉货或者丰收节的时候走亲戚都要看天吃饭。等这座桥通了，日子肯定不一样了!”世代居住在鲁巴河旁诗巫友镇上的村民哈金望着大桥，眼中充满期待。大桥建成后，将彻底改变当地沿海交通格局，大幅缩短区域通行时间，为当地油气、农业等资源开发及旅游业发展注入强劲动力。

作为共建“一带一路”的标志性工程，鲁巴跨海大桥不仅是中国建桥技术走向世界的实力展示，更是中马“千年结好、以心相交”的生动写照。随着后续施工推进，大桥预计今年6月正式通车，届时，这座镌刻着中马合作印记的跨海大桥，必将成为南洋大地上互联互通、共同发展的黄金纽带。