全球集装箱运价连续四周呈现下滑态势，最新数据显示，整体运价下降7%至每40英尺集装箱1959美元。这一下跌发生在传统货运旺季的农历新年前，反映出市场需求出现意外疲软。一艘达飞轮船的船舶正在苏伊士运河航行。

根据航运咨询机构德鲁里发布的世界集装箱指数，尽管中国工厂即将进入春节假期，但所有主要贸易航线的即期运价均出现不同程度下跌。其中，上海至洛杉矶航线运价下降8%至2239美元，上海至纽约航线运价下滑5%至2819美元。

德鲁里表示：“这一下降趋势突显了市场的重大转变，因为传统的农历新年前货运高峰在2026年未能实现。”为应对市场变化，航运公司正以高于往常的速度调整运力。数据显示，未来三周内，跨太平洋航线已取消18、27和28个航次，远超季节性正常水平。

亚洲至欧洲贸易航线同样表现疲软。上海至鹿特丹航线运价下跌9%至2164美元，上海至热那亚航线运价下降7%至3048美元。航运公司已在相应航线上安排了9、16和9个空白航次，以应对工厂停工和市场波动。

市场走势目前受到多种因素影响。绕行好望角的航线持续吸纳约200万标准箱运力，约占全球集装箱船队8%。同时，部分航运服务逐步回归苏伊士运河，正在重新引入运力，这使得运价预测变得更加复杂。

德鲁里分析师菲利普·达马斯指出：“回归苏伊士运河是今年运力、运费和运输时间的关键变量之一。”他表示，航运公司正在综合考虑安全风险、保险成本、竞争态势和港口拥堵情况。马士基和赫伯罗特已宣布其ME11服务将在2月中旬恢复红海过境，这是在试航和2025年10月地区停火后进行的调整。

不过，航运业在风险评估上仍存在分歧。在马士基宣布回归苏伊士运河几天后，达飞轮船将三条亚洲-欧洲服务重新调整至好望角航线，理由是“复杂且不确定的国际环境”。德鲁里分析认为：“这些相互矛盾的决定表明，运力将逐步而非一次性回归市场。”分阶段调整的方式有助于降低即期运价大幅波动的风险。

展望未来，分析人士预计，即便红海局势保持稳定，集装箱运价在2026年仍可能面临高达25%的下行压力，主要原因是新船交付增加与市场需求疲软之间的不平衡。苏伊士运河方面预测，到2026年下半年将逐步恢复正常通行水平。该运河在2023年底前每周处理约80艘集装箱船，承担全球约12%的海上贸易运输。随着航运公司宣布2月份将安排63个空白航次，较1月份的27个大幅增加，市场预计将承受进一步的运价调整压力，特别是在工厂停工和货运需求减弱的背景下。