波音公司计划在华盛顿州埃弗雷特建设一条新的波音737 MAX生产线，名为“北线”。这条生产线预计在2026年仲夏投入运营，标志着波音首次将单通道飞机的总装工作扩展到伦顿工厂以外。

然而，波音737 MAX的生产目标面临新的延迟。原本预计在2026年达到每月47架的生产速率，现已推迟到2027年。这一调整是因为波音需要加强培训、质量控制和满足美国联邦航空局（FAA）的稳定性要求。波音737 MAX作为公司的重要项目，其产能提升速度必须与安全标准同步。

埃弗雷特的波音737 MAX北线将利用现有宽体机生产空间，旨在增强生产弹性和扩展能力，同时不中断伦顿工厂的运作。新生产线还利用了埃弗雷特地区经验丰富的劳动力资源。波音计划在2026年启用该设施，但不会立即提升产量，因为生产线需在FAA监督下完成人员配备和稳定运营。

FAA的审查将产能提升与可证明的质量表现挂钩。波音正优先稳定伦顿工厂的生产，在获得批准前保持每月42架飞机的水平，然后寻求提高到每月47架。审批门槛和供应商准备度成为新的管控因素，影响波音扩大产能的速度。公司长期目标是每月生产63架波音737 MAX飞机。

波音737 MAX北线的建设旨在提升产能和韧性，同时强调以稳定性为导向的复苏。短期内，新生产线不会直接提高产量。据路透社报道，波音仍在努力证明其能在FAA批准的每月42架水平上实现可重复的质量，这一水平目前低于公司目标。

下一步很可能是在2027年达到每月47架的生产速率。这一延迟对波音737 MAX项目至关重要，因为较慢的产能爬坡可能导致交付增长放缓和灵活性降低。从长远看，埃弗雷特生产线为波音提供了实现每月63架目标的另一个杠杆。

波音2026年的目标包括稳定生产、完成关键认证和实现财务运营拐点。在工厂方面，首要任务是在FAA批准的每月42架速率下证明可重复的质量，同时通过埃弗雷特生产线扩展能力。除了波音737 MAX项目，公司还致力于将波音787产量稳定在每月8架，并在上半年开始交付增强型787变体。

波音计划在2026年完成737 MAX 7和737 MAX 10的认证，并推动777X认证活动。管理层已将2026年定位为公司恢复正向自由现金流的一年，同时整合Spirit AeroSystems并改进整体执行。