可持续航空燃料（SAF）市场前景广阔，需求持续增长，国际减排指令推动行业转型。英国公司Firefly Green Fuels开发的污水生物固体转化喷气燃料（SBtJ）技术，为SAF生产提供了新兴途径。

将生物固体转化为生物原油的技术已获验证，其产物与化石喷气燃料化学性质相近。生物固体作为原料具有可持续性、资源丰富且成本较低的特点，有助于航空业应对碳排放挑战，该行业约占全球二氧化碳排放量的2.5%。

Synagro Technologies与Firefly Green Fuels合作，旨在将Firefly的燃料生产技术引入美国市场。Firefly开发了将生物固体转化为生物原油的新工艺，可生产包括SAF在内的高性能低碳燃料。Synagro作为北美生物固体解决方案提供商，将成为该工艺原料的独家美国供应商。

Firefly采用水热液化工艺处理生物固体废物，分解为生物原油和生物炭。生物原油可升级为SAF，生物炭则用于其他用途。克兰菲尔德大学独立分析显示，Firefly的SAF相比化石喷气燃料，可减少92%的二氧化碳当量排放。

随着各国推行航空减排政策，SAF指令日益普遍。多国已发布路线图，要求从2030年起在航班燃料中混合一定比例SAF。美国SAF大挑战计划目标到2030年生产30亿加仑国内SAF，2050年达到350亿加仑以满足全部需求。

“我们技术的优势在于原料供应充足。Firefly的解决方案能灵活整合到Synagro现有设施中，可在全球生物固体处理区域实施。这种合作对各方都有利，”Hygate OBE表示。

两家公司计划2025年启动美国工厂初步开发，进行选址和规模等关键决策。Firefly同时在英国建设首个商业规模设施，预计2028-2029年投产。燃料需通过美国材料与试验协会（ASTM）认证后方可用于商业航班，团队预计进程将较快推进。

“这将是一项有意义且可能具有标志性的计划，”Cleverley说。“我们期待与Firefly协作，推动项目商业化，造福社会与环境。”

国际航空运输协会（IATA）估计，到2050年航空业每年需4亿吨SAF以实现净零碳排放，远高于2023年的50万吨产量。生物固体作为原料虽不能完全填补缺口，但可提供重要支持。通过提升SAF产量，Synagro和Firefly的合作有助于平衡供应，促进低碳经济发展。