从2025年1月1日起，汽车制造商必须将车辆的排放量较2021年注册的车辆减少15%，总体目标定为每公里93.6克（WLTP标准）。然而，欧洲汽车制造商协会（ACEA）对此表示担忧，认为电力市场的增长速度不足以满足法规要求，并警告称制造商可能面临高达150亿欧元的罚款。

制造商们抱怨电动汽车需求疲软和总体经济环境恶化，担心罚款将损害他们的长期竞争力。不过，并非所有人都同意ACEA的分析，有人认为制造商早已了解规则并有时间准备。

环保组织指出，制造商正在进行大规模游说活动，但2025年的二氧化碳排放目标既可行又现实，制造商缴纳罚款的可能性很小。然而，对于公用事业制造商来说，情况可能更为严峻，他们受到新标准的约束，几乎没有制造商能够在不收到罚款的情况下继续其活动。

从2025年1月1日起，一些制造商可能会采取联盟策略，通过与其他制造商合作来达到目标。此外，制造商还将调整策略，推动更多电动汽车的销售，但同时也会限制热力汽车的购买以降低平均水平。

交通与环境部门强调，2025年的目标不会迫使制造商转向电动汽车，销售更高效的汽油车或更少的SUV也有助于达到目标。然而，一些热城市汽车可能因未达到推荐阈值而成为潜在受害者，混合动力车型的成本也可能高昂，导致它们从目录中消失。

消费者可能会在未来几个月看到电动汽车价格下降，以吸引客户。制造商将在维持市场份额和罚款威胁之间进行权衡。此外，欧盟委员会主席提出的Fit for 55一揽子计划收紧了2030年的目标，预计制造商在未来仍需努力减少排放。