挪威韦斯特兰郡政府勒达尔峡湾大桥设计、施工招标

招标名称：Fv. 5591 勒达尔峡湾大桥 - 设计施工总承包

合同标的：韦斯特兰郡政府拟签订一份设计施工总承包合同

主要内容包括：

1）在松恩市苏拉岛外的勒达尔峡湾上新建一座桥梁；

2）对峡湾两侧的 Fv. 5591 诺拉维根郡道进行改造升级。

勒达尔峡湾新建桥梁工程

项目背景与必要性

勒达尔峡湾新建桥梁项目位于挪威韦斯特兰郡松恩市苏拉岛外。项目核心动因在于取代现有技术落后、已成为交通瓶颈的老旧桥梁。根据规划，伊斯特尔斯坦松桥将于2026年11月正式通车，届时所有通往苏拉岛的交通流量都将经由勒达尔峡湾桥汇集。因此，必须在伊斯特尔斯坦松桥通车前完成新桥建设及配套设施升级，以确保区域路网的通行能力和交通安全。

桥梁主要技术参数与结构形式

桥梁全长与跨度：新建桥梁全长约75米，计划分为两跨跨越峡湾。具体跨径分配将根据最终地质勘探结果和结构设计方案确定。

基础形式：桥墩基础拟采用钢管桩海上施工工艺。钢管桩需打入海床以下稳定持力层，以抵抗船舶撞击、冰荷载及地震力。桩基设计需考虑海洋环境的腐蚀影响，采用牺牲阳极阴极保护或涂层防腐系统。

结构类型与可选方案：虽然区域规划方案中描述为混凝土梁桥，但采购方明确表示桥梁结构类型尚未最终确定，允许设计施工总承包商在满足功能要求和审批前提下提出优化方案。

可能的结构类型包括：

混凝土箱梁桥：采用单箱单室或单箱多室截面，抗扭刚度大，适用于曲线桥或宽桥，景观效果较好。

混凝土板梁桥：结构简单，施工方便，造价相对较低，适用于中小跨径桥梁。

混凝土梁桥：采用T型梁或I型梁拼装，施工速度快，质量控制好。

桥面宽度：新桥将比现有桥梁显著加宽，以提供更安全的步行空间。虽然不单独设置人行道或自行车道，但加宽部分可作为软性隔离带，提高行人通行安全性。

设计荷载：需满足挪威公路桥梁设计规范（N400）规定的荷载等级，考虑重型车辆（如满载石料车、工程机械运输车）通行需求。

通航净空：需与挪威海事局协调，确定满足小型渔船和休闲船艇通航要求的净空高度和宽度。

旧桥拆除与环境修复

拆除范围：对现有老旧桥梁进行完全拆除，包括上部结构、下部结构及基础。

拆除方法：需制定详细的水上水下拆除方案，可能采用机械切割、破碎或爆破方式。拆除过程中必须采取严格措施防止碎屑落入水中，并控制噪音和振动，保护海洋生物。

海工回填与场地整理：拆除完成后，需对原有的海上填筑区（旧桥引道部分）进行回填和场地整理，恢复自然岸线或与新建道路平顺衔接。回填材料应符合环保要求，并分层压实。

特殊施工限制与窗口期

噪音敏感期限制：由于项目所在区域涉及海洋生物保护（如鱼类产卵、海鸟栖息），打桩、爆破、水下凿岩等高噪音作业 必须在规定的窗口期内进行。采购方计划允许此类作业的时间段为每年6月15日至次年1月15日。

进度强制要求：承包商必须在2027年1月前完成所有打桩和爆破作业，否则将面临长达5个月的停工等待期，严重影响整体工期。

新桥完工节点：新桥主体工程需在2027年年中完成，以便有足够时间进行桥面铺装、伸缩缝安装、护栏施工及荷载试验。

旧桥拆除截止期：旧桥拆除及现场清理工作必须在2028年1月前全部结束，确保不进入下一个噪音敏感期。

Fv. 5591 诺拉维根郡道改造升级工程

工程范围与地理位置

本部分工程涉及对峡湾两侧的Fv. 5591 诺拉维根郡道进行升级改造，改造总长度约700米。该路段目前为单车道标准，弯急坡陡，缺乏安全超车和会车空间。改造将重点解决线形瓶颈，提升与新建桥梁的衔接效率。

道路改造主要内容

线形优化：对现有急弯和陡坡路段进行调坡取直，提升道路平纵线形指标至符合挪威郡道标准要求。可能涉及局部路堑开挖和路堤填筑。

路基拓宽：将现有单车道拓宽为双车道标准（具体宽度需根据设计速度确定，通常为6.5-8.5米），增设硬路肩，提供安全会车空间。

路面结构重铺：对现有路面进行铣刨或破碎处理，重新铺设基层、联结层和磨耗层。磨耗层需选用高抗滑性能的沥青混合料（如SMA或AC Surf），确保峡湾地区潮湿气候下的行车安全。

排水系统升级：新建或改造边沟、截水沟、涵洞等排水设施，确保路面径流快速排出，防止路面积水和冲刷路基。排水设计需考虑环保要求，可能需设置沉淀池或油水分离器。

交通安全设施：全路段重新设置波形梁护栏或混凝土护栏（根据填方高度和路侧危险程度决定），完善交通标志、标线、轮廓标及防眩设施。在桥梁接线段需进行重点过渡段设计。

与桥梁的衔接设计

道路改造的关键在于实现与新建桥梁的平顺衔接。

需重点处理以下问题：

桥头接线路基处理：桥台后填土需采用轻质材料（如EPS块料或泡沫混凝土）或进行深层加固，严格控制工后沉降，防止桥头跳车。

路桥过渡段路面：在桥台后一定范围内（通常30-50米）设置钢筋混凝土过渡板，并采用加强配筋的沥青层，确保结构刚度的平稳过渡。

平交口设计：如桥头存在与其它乡村道路的平面交叉，需进行渠化设计，设置加减速车道和转弯车道。

环境与景观考量

尽量减少占地：改造应尽量在现有道路用地范围内进行，减少对周边自然景观和私人土地的占用。

植被恢复：施工临时占地和开挖边坡需在工程结束后进行植被恢复，选用本地原生草种和灌木，与峡湾自然风貌相协调。

步行友好设计：虽然不单独设置人行道，但道路加宽部分和桥梁加宽部分将为行人提供更安全的通行空间。在适当地点可设置临时停车带或观景台。

项目整体实施要求

合同模式与标准

本项目采用设计施工总承包模式，合同范本遵循挪威标准 NS 8407《设计施工总承包合同》。总承包商需对整个项目的设计和施工负总责

设计服务：完成从方案设计、初步设计到施工图设计的全过程，并负责获得所有必要的公共审批（包括建筑许可、海事许可等）。

施工服务：负责所有材料采购、现场施工、质量控制和安全管理。

协调管理：协调各专业分包商、与业主和监理沟通、处理现场突发情况。

业主提供的资料与责任边界

规划文件：业主提供区域规划方案（目前处于听证阶段，最终批准版可能仍有变动），承包商需在此基础上进行深化设计。

地质勘察：业主可能提供初步地勘报告，但承包商应负责在施工前进行必要的补充勘察，特别是针对海上桩基位置的详细地质钻探。

现有设施资料：业主提供现有地下管线（电缆、光缆、给排水管道）的分布图，但承包商需在动工前进行现场坑探验证。

合同期限：预计开工日期为2026年7月7日，预计竣工日期为2026年12月1日（此为文件显示日期，疑为阶段性里程碑或初步时间表，完整工期需以招标文件为准）。

执行地点：挪威韦斯特兰郡松恩市，勒达尔峡湾及周边区域。

经济财务能力：提供过去三年的审计财务报表，证明具有承担合同金额的财务实力。

类似工程经验：在过去5-10年内成功完成过至少一项类似的桥梁新建工程（包括海上桩基施工）和道路改造工程。需提供业主出具的完工证明。

拆除工程经验：具备涉水结构物拆除的业绩和经验。

管理体系认证：具备完善的质量管理体系（如ISO 9001）、环境管理体系（如ISO 14001）和职业健康安全管理体系（如ISO 45001或挪威SHA要求）。

投标规则：

允许提交电子目录。

必须通过电子方式https://tendsign.com/doc.aspx?MeFormsNoticeId=85173提交资格预审申请

接受语言：挪威语。