美国杜克大学研究人员在《PLOS Climate》期刊发表的最新研究表明，电动汽车在使用两年后的累计二氧化碳排放量开始低于传统燃油车。该研究由Pankaj Sadavarte及其团队共同完成，通过全球变化分析模型对美国未来三十年汽车排放情景进行了系统评估。

研究团队分析了四种电动汽车普及情景下的全生命周期排放数据，涵盖燃料生产、电池制造、车辆组装及运行阶段。研究发现，在最初两年内，考虑到电池制造等环节的能耗，电动汽车的总体排放比燃油车高出约30%。研究合著者德鲁·辛德尔博士指出：“如果同时考虑气候和空气质量，内燃机汽车造成的损害大约是电动汽车的2-3倍。”

随着使用时间延长，电动汽车的排放优势逐渐显现。模型预测显示，每增加1千瓦时电池容量，到2030年平均可减少220公斤二氧化碳排放。主要作者萨达瓦特博士表示：“虽然纯电动汽车由于能源开采和电池生产环节，初期生命周期排放量较高，但它们很快就能超越内燃机汽车——减少二氧化碳排放和有害空气污染物。”

该研究同时指出，当前电网清洁程度对电动汽车的环境效益具有重要影响。随着美国电力结构持续优化，电动汽车的减排效果将进一步增强。研究人员在分析中也考虑了车辆行驶里程、使用寿命等关键参数，为交通领域减排政策制定提供了科学依据。

更多信息：Pankaj Sadavarte 等人，《比较美国锂离子电池电动汽车和内燃机汽车的气候和空气污染足迹，并考虑系统性能源系统响应》，PLOS Climate(2025)。期刊信息：PLOS Climate