近日，中交二航局承建的中国广东广深高速穗莞段改扩建项目成功完成一项复杂曲线桥梁顶推施工工艺试验，实现了钢箱梁在复杂弯道线形上灵活前行的技术突破。

广深高速改扩建工程是国家“十四五”重点项目。其中，太平至五点梅路段需新建一座上层高架桥，该桥为全线关键控制性工程。按照设计方案，下层旧路将改造为8车道，上方新建一条全长3.77公里、双向6车道的上层桥。该上层桥采用整幅钢箱梁结构，桥面宽33.5米，标准跨度45米，单跨最重超过1100吨，线路需跨越广深高速右幅主线及匝道，是全线技术最复杂、施工难度最大的部分。

上层桥平面由5段弯道和1段直线构成，纵向呈大M型起伏，整体线形复杂。常规工艺仅能适应单一直线或弯道，且沿线城镇密集，缺乏空间设置预制梁场进行分段施工。桥下既有运营中的高速公路，又有生态保护区，无法设置临时桥墩，传统工艺所需的大量导梁和临时支架难以搭设。

针对上述难题，项目团队提出“柔性顶推”方案，在钢梁分段之间设置类似“关节”的连接装置，使钢梁能够自行转弯以贴合复杂弯道。团队同时研发了具备横向调节功能的新型顶推设备，并综合运用北斗卫星定位、激光测距、雷达视觉融合等技术，构建了从“感知”到“控制”的智能监控系统，实现全程智能监控与自动调控。

此次试验验证了设备自适应调节、自动对位等核心技术的有效性，实现了关键参数的实时感知与自动反馈控制。项目团队下一步将持续优化系统精准度和稳定性，使工艺更加适应实际施工中的各类复杂场景。