船舶操控系统和货物配载软件换上了“中国脑”，一根缆绳可安全收放万米深海的取样设备。中国交通运输部天津水运工程科学研究院(部天科院)和大连海事大学在渤海之滨取得多项水运科研成果，展现了水运工程共性技术和重大工程建设关键技术研究中的硬核担当。

部天科院通航安全与航海保障实验室的巨幅屏幕上，渤海湾的风、浪、流、潮正实时精准呈现。部天科院正高级工程师孔宪卫介绍，团队研发的超大型船舶安全通航智控平台，实现了“风—浪—流—潮”高精度感知和“海—陆”长距离稳定通信，可精准预报通航环境要素，智能规划船舶最优乘潮进港航线，支撑40万吨级船舶满载进靠渤海湾港口群。一旁的全要素智慧通航试验装置可精准复现夜航、雾航等复杂场景，依托该装置研发的夜航成套智能装备已在河北港、天津港等港口落地应用。

2025年6月，中国首个功能完备的智能船舶岸基数智运控中心建成并投入运行。大连海事大学航海学院教授尹勇介绍，切换到岸基操控模式时，中心可直接控制船舶的车和舵。尹勇带领团队研发出完全自主可控的船舶货物配载软件，已适配散货、液货、集装箱、汽车运输船等五大船型，实船安装超500艘，打破国外垄断。

大连海事大学轮机工程学院教授李文华及其团队攻关打造了全海深地质绞车系统，采用轻质高强的国产芳纶材料替代钢缆。该系统已在南海7762米深处成功取样。团队还研制出全球唯一一套全海深光电缆绞车系统，13000米光电缆可传输高压电和光纤信号。2024年10月，该系统随“海洋地质二号”船在南海完成深海拖曳作业，最大放缆长度达11228.7米。

部天科院拥有世界上规模最大的大比尺波浪水槽，最大能生成3.5米高波浪和每秒15立方米水流，支持1:1原态模型试验。首席科学家陈汉宝表示，该设施可精准开展海岸工程防灾减灾、波浪泥沙运动机理、大型浮体动力响应等基础研究。