2026年7月，在中国四川成都市新津区的中铁高新智能装备有限公司生产基地，一台直径达13.01米的“钢铁巨龙”正进入总装冲刺阶段。这是全球同类型设备中直径最大的双护盾全断面岩石掘进机(TBM) ，预计本月底完成总装并正式下线。届时，这台“巨无霸”将刷新双护盾TBM的全球规格纪录。

硬核参数：推动力7900吨，相当于20万辆家用车合力

这台“成都造”全球最大双护盾TBM全长220米，集智能感知、精准掘进、安全防控等尖端技术于一体。其核心性能参数令人震撼：

推动力高达7900吨，扭矩力突破40000千牛·米，相当于20万辆家用车的合力

核心部件“主驱动”重达400吨，可在密闭隧道内抬高100毫米，扩大开挖直径，有效规避掘进过程中隧道岩壁卡机、机器卡滞的风险

机身采用倒锥形设计，进一步降低卡机风险

这台设备由中铁高新智能装备有限公司位于成都市新津区的生产基地制造。它是国内首台全自主研发和生产的全球最大双护盾TBM。

技术亮点：双护盾结构实现掘进与衬砌同步作业

双护盾TBM被誉为三类TBM机型(敞开式、单护盾、双护盾)之中的 “全能掘进王者” 。这台“巨无霸”集成了敞开式与单护盾TBM的双重优势，其核心技术亮点体现在：

双护盾双推进系统：设备配备前护盾(掘进护盾)和后护盾(支撑护盾)。前护盾位于最前端，安装刀盘、主驱动系统及稳定器，负责岩体切削破岩;后护盾内置撑靴系统、辅助推进油缸及管片拼装区。在硬岩施工中，主推进系统通过撑靴顶住洞壁提供反力推动机器前进;在地质条件较差的断层破碎带或软岩区域，洞壁无法提供足够反作用力时，辅助推进油缸则撑在已安装好的混凝土管片上，利用管片反力推动TBM前进。

伸缩护盾灵活调姿：设备中间用伸缩护盾进行连接，可解决前后护盾间的“伸缩”和“弯曲”问题，灵活协调机身姿态。

智能安全防控系统：设备配备了超前地质探测装置、瓦斯气体探测仪等，保障复杂地质条件下的作业安全。

凭借双护盾结构与双推进系统的核心设计，这台TBM可实现掘进、衬砌安装、围岩支护等工序共同推进，施工效率较传统钻爆法提升3至5倍。全封闭护盾施工模式还能有效减少停机检查频次，进一步提升设备综合利用率。

挑战四川最长高速隧道

这台“大国重器”将应用于金西高速(金口河至西昌高速公路)越喜隧道的挖掘。越喜隧道地处四川凉山彝族自治州越西县与喜德县交界，为分离式双洞设计，左线长18.39公里，右线长18.38公里，最大埋深达1011米。该隧道是目前四川在建最长的高速公路隧道。

隧道施工采用 “TBM+大机配套”组合工法：右洞使用大机配套，左洞引入这台世界同类型最大直径双护盾TBM掘进。这将是国内高速公路工程领域首次采用大直径双护盾TBM进行主洞施工的隧道。

由于是独头掘进，沿途硬岩、软岩、黏性土层交替出现，地质条件极为复杂。而双护盾TBM正是应对各类复杂地质的“利器”——在硬岩中依靠撑靴提供反力高速掘进，在软弱地层中切换至管片支撑模式继续推进，确保全隧贯通。

金西高速全长约211.6公里，桥隧比高达75.55%。建成后将结束凉山州甘洛、越西、喜德三县不通高速的历史，打通成都—西昌—云南新通道，提升四川南向出川能力。

“新津造”走向全球

这台全球最大双护盾TBM的诞生，标志着中铁高新智能装备在成都的快速发展。2023年9月，该公司落户新津区，不到两年便建成西南地区首个全断面隧道掘进机智能总装产线，也是西南地区唯一具备高端盾构机全流程生产能力的装备制造基地。基地全面达产后可实现年产盾构机14台、隧道施工专用设备50台套、钢结构5万吨，预计年产值达18亿元。

目前，新津当地已集聚中铁高新、成都中车长客、新筑股份等“链主”及上下游轨道交通企业百余家，年产值超百亿元，形成了涵盖研发设计、核心部件、智能运维的全链条产业生态。母公司中铁工业盾构机市场占有率已连续八年位居世界第一。2025年7月，四川首台全链条“新津造”土压平衡盾构机“川山甲1号”已在新津基地下线，专为零下40摄氏度极端低温环境量身定制，出口欧洲应用于高纬度水利工程。

越来越多的 “成都造”“新津造”正成为大国基建的重要力量，持续夯实新津作为西南高端智能装备制造重要承载地的产业地位。