9月11日，广东狮子洋通道与广中江高速公路衔接段南中大桥拼宽工程完成阶段性技术验证，项目首件工程已通过验收。该工程采用不拆除原桥塔、不更换既有斜拉索、不扰动原有基础的方式，对中央索面大跨径混凝土斜拉桥主梁实施原位拼宽，改造后桥梁将由双向6车道拓宽至双向8车道。科技日报将其称为世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程。

项目施工前搭建了1:1足尺试验模型，历时8个月完成加载试验，并围绕结构协同受力、钢构件锚固、新旧结构连接等开展9项科研课题和上千次仿真验证。项目团队最终采用轻型钢结构拼接方案，将全桥恒载增幅控制在2%以内，既有斜拉索索力增幅控制在4.7%，在增加两条车道的同时保留原桥主要受力体系。

施工装备方面，项目自主研发8台C型智能安装台车，用于700多公斤钢构件高空安装，可实现毫米级定位；同时采用145兆帕高压水力切割机器人，对既有混凝土实施遥控切割并保留内部钢筋。密闭箱梁内部构件运输则采用国内首创的箱内轨道运输系统，用于解决狭长空间内钢构件转运和安装问题。

新旧桥体连接采用带孔钢板连接器，即PBL键，实现既有混凝土结构与新增钢结构之间的受力连接；桥面铺装采用轻质超高性能混凝土，其结构自重较常规方案降低15%以上。上述结构、装备和材料共同构成此次大桥拼宽的成套施工体系。

南中大桥拼宽工程已于3月20日正式启动封闭施工，改造工期约300天。该桥属于狮子洋通道与广中江高速衔接段关键工程，衔接段全长2033米，除南中大桥拼宽外，还包括另一座桥梁改造、放马枢纽互通升级以及南沙区桂阁大道西段465米道路改造。

现有南中大桥为双向6车道，狮子洋通道上层为双向8车道。此次拼宽将在桥面两侧各增加约2.25米，使南中大桥最终形成双向8车道，并与狮子洋通道上层车道规模匹配。整个衔接段计划于2027年通车。