翼梢小翼在航空业中被视为提升燃油效率的重要装置。美国国家航空航天局（NASA）指出，这类翼尖设计能在全球范围内帮助节省大量喷气燃料。达美航空近年来在其波音737机队中逐步采用分离式弯刀翼梢小翼，以替代原有的融合式翼梢小翼，旨在优化运营成本并支持可持续发展目标。
翼梢小翼自1977年首次应用于Learjet 28以来，已发展出多种类型，包括倾斜式、融合式、分离式弯刀式、鲨鳍式和翼尖围栏等。研究显示，分离式弯刀翼梢小翼能为每架飞机节省高达5.5%的燃料，优于融合式翼梢小翼的3.3%节省率。Aviation Partners从2014年开始为波音737-800和737-900ER提供这种设计，西南航空于2014年率先在737-800上使用，达美航空随后在2015年跟进改装。
2022年，达美航空扩大了分离式弯刀翼梢小翼的订单，计划为更多737-800和737-900ER飞机配备。Aviation Partners Boeing的销售与营销高级总监Craig McCallum表示：“达美航空最近购买更多APB翼梢小翼产品的协议清楚地表明了达美航空对构建更可持续航空旅行未来的坚定承诺。”APB首席商务官Patrick LaMoria补充说：“我们受到达美航空雄心勃勃的可持续发展目标的启发，并对其持续支持APB产品表示极为感激。”
分离式弯刀翼梢小翼是737系列飞机的独特设计，仅由Aviation Partners制造，也应用于波音公务机和老旧737 Classic机型。该公司曾与空客合作，但2011年空客推出类似鲨鳍式翼梢小翼后引发专利诉讼，最终于2018年和解。达美航空的机队更新还包括内部客舱翻新，如添加新头等舱座椅，但分离式弯刀翼梢小翼的改装预计每年可节省近330万加仑燃料，显著提升燃油效率。
达美航空还订购了100架波音737 MAX 10飞机，原计划2025年交付，但可能延迟至2027年。公司CEO Ed Bastian提到：“我们已经预计如果它在‘25年交付，那将是年底。我猜这将再推迟一两年。”延迟部分源于波音面临的认证审查，但达美航空通过分离式弯刀翼梢小翼等举措持续优化机队性能，强调对高效运营的投入。
