2024年，德国卡车制造商MAN在完成最后一辆重型牵引车交付后，因生产线优化导致制造成本过高而暂停了该系列的生产。然而，面对客户对继任车型的持续需求，MAN通过其内部特种部门MAN Individual重启生产，以应对市场竞争，避免在重型运输领域将市场份额拱手让给竞争对手。

新款重型牵引车被命名为TGX 41.640 8x4/4，其在慕尼黑生产线完成特种作业后，被送往维特里希改装中心加装重型耦合器、强化冷却系统及油箱。这款车型能够承载高达250吨的总重量，专为大件物流和特种运输场景设计。动力方面，该车搭载了TGX系列最强劲的D38直列六缸柴油发动机，可输出640马力和3000牛顿米的扭矩。

在动力传输系统上，MAN采用了ZF全新开发的自动变速箱Traxon Torque。这款12速变速箱集成了变矩器离合器，支持低磨损启动，并能实现高达1.59倍的扭矩提升，为重型起步和爬坡提供充足动力。新款Super-TGX的显著识别标志是驾驶室后方的技术塔，该结构可选配GX或GM驾驶室，用于容纳重型组件，包括160升的空气储备、960升的柴油箱以及290升的液压油箱。

液压系统提供300巴的工作压力，采用负载传感技术，可根据实际需求提供20或40升/分钟的油量调节，同时集成了重型运输专用冷却器以稳定发动机温度，确保长时间重载运行下的可靠性。

目前，MAN已收到50份该车型的订单，首辆样车已交付给位于克赖尔斯海姆的租赁合作伙伴BFS，标志着这款重型牵引车正式进入市场。此举不仅丰富了MAN在大件物流领域的产品线，也为重型运输运营商提供了新的装备选择。