在美国国内干散货运输领域，船队老化问题日益突出，部分运营中的船只已超过60年历史。Moran Towing Corporation的Brendan Collins在近期一次行业交流中分享了这一现状。他负责公司五艘载重吨15,000至25,000的远洋驳船，指出美国国内干散货运输船队规模较小，主要由拖船驳船组成，老化现象比国际船队更为明显。

Collins介绍，这些船队最初活跃于美国东海岸港口，如汉普顿路-纽波特纽斯地区，主要运输煤炭至发电厂。随着多数发电厂关闭，贸易转向《琼斯法案》框架下的肥料、谷物产品和钢铁产品运输。这一转型反映了干散货运输需求结构的变化。

针对新造船成本，Collins表示，一艘20,000载重吨的无船员驳船，新造费用在6000万至7500万美元之间。他说道：“贸易活动不足以证明建造新资产的合理性——因此你继续投入资金维护这些老旧资产。”相比之下，液体货物运输活动更多，已推动新造船，但干散货运输领域仍面临同样挑战。

Collins还提到PL 480计划的衰落，该计划曾通过美国政府农产品出口带动美国旗船需求。对于美国本土到波多黎各的贸易，他指出许多货物通过集装箱运输，并探讨"蓝色高速公路"倡议，即港口考虑将卡车运输货物转向驳船贸易。他问道：“我们如何将卡车运输的货物移出公路?”并思考如何实现向驳船运输的转变。

在评论美国市场与国际市场互动时，Collins表示：“当国际市场更强劲时——它会增加在美国进行的贸易。”这反映了美国国内干散货运输对全球趋势的依赖性，船队老化和高成本问题持续影响行业运营。