印度马哈拉施特拉邦道路发展公司近日宣布，位于浦那-孟买高速公路“缺失路段”的关键性斜拉桥已完成双幅桥面连接，标志着这一印度最复杂的高速公路项目取得重要进展。目前该走廊整体工程已完成约98%，目标是在2026年5月1日马哈拉施特拉邦日开放通车。

这座约650米长的斜拉桥横跨洛纳瓦拉附近老虎谷的深谷，桥面高出谷底约125米，局部深度接近180米。由于山谷极深，无法建造传统桥墩支撑的桥梁，工程师们采用从两侧向外分段建造的方式，用固定在两座高塔上的120根钢索承载桥面重量。马哈拉施特拉邦道路发展公司副董事长Anilkumar Gaikwad介绍，桥面本身重约36000公吨，两座塔架各支撑60根缆索。

鉴于该结构的规模和复杂性，施工前进行了广泛的国际测试。桥梁使用的缆索从维也纳进口并测试，风洞试验在丹麦进行以模拟极端天气条件。Gaikwad表示："这座桥的设计能够承受高达每小时260公里的风速。"由于地处偏远山谷，最初没有道路运输重型机械，施工方不得不先从瓦坎-帕利-科波利方向修建一条进城道路。

随着桥面成功连接，工程师们将开始平衡缆索力、完成表面工程并进行荷载测试。"缺失环节"工程全长约13.3公里，起点位于Khalapur收费站附近，提供绕过陡峭坎达拉山口的替代路线。该走廊包括两条隧道，长度分别为1.67公里和8.92公里，直接穿过萨亚德里山脉。

结构专家表示，这座桥梁是印度建造的技术难度最高的公路桥梁之一。桥梁工程师萨蒂什·戈杰卡尔教授指出，在老虎谷上方约125米处建造斜拉桥，意味着结构必须承受非常大的垂直荷载以及风力，风荷载、振动特性和索缆张力等因素变得至关重要。

对于经常往返于浦那和孟买之间的通勤者来说，新路线将显著缓解交通压力。居住在浦那的通勤者维普尔·阿莱卡尔表示，周末和节假日期间坎达拉山口的交通拥堵有时需要一个多小时才能通过，如果新路线能将通行时间缩短20到30分钟，对于经常通勤的人来说意义重大。据估计，新路线每天可节省约1千万卢比的燃油成本。