2025年，欧盟首次实施针对重型车辆的二氧化碳排放标准，要求新出厂的重型卡车（超过16吨）相比2019年减少15%的排放。这一法规推动欧洲零排放卡车和公交车市场显著扩张，全年注册超过23,700辆零排放车辆，占卡车总销量的4.5%和公交车销量的24.8%。尽管卡车和公交车总注册量从2024年的370,000辆降至350,000辆，下降5%，但零排放车辆销量增长了60%。

在重型卡车领域，2025年欧盟售出263,000辆，其中约5,000辆为零排放车辆，占比从2024年的1.2%提升至1.9%。第四季度零排放重型卡车的销售比例进一步上升至2.7%。梅赛德斯凭借eActros车型的成功，表现突出，其零排放重型卡车销售份额从第一季度的1%增至第三和第四季度的5%。2025年下半年，梅赛德斯售出1,400辆此类卡车，是2024年全年销量的三倍，成为欧盟最大的零排放重型卡车供应商。

其他品牌方面，依维柯和达夫在2024年至2025年间市场份额分别下降1.1和1.2个百分点，而曼恩和沃尔沃卡车分别录得0.7和0.6个百分点的温和增长。雷诺卡车的份额保持在3%左右。区域销售中，2025年第四季度零排放重型卡车在荷兰售出320辆，占该类型车辆的14%；瑞典售出120辆，占8.4%；丹麦售出110辆，占16%。

中型卡车和厢式货车市场同样呈现增长，2025年欧盟27国售出42,800辆，其中9,000辆为零排放车辆，比例从10.4%升至21%。第四季度零排放车辆销售份额达22%。过去三年，该细分市场零排放车辆销量从2022年的900辆增至2025年的9,000辆，增长十倍，主要集中在厢式货车领域，2025年超过50%的销量为零排放车辆，而中型卡车仅占3%。

欧洲卡车和公交车市场正稳步向零排放转型，零排放重型卡车销量接近5,000辆，显示电气化趋势加速。全球范围内，中国等地区在重型卡车领域也展现出电气化潜力，2025年销量超过450,000辆，市场份额达25%。