纽约电力管理局（NYPA）与纽约州运河公司近期完成了对一艘电动工作船在伊利运河上的测试。这项历时三个季节的试验采用了由Photon动力驱动的21英尺Silverback Marine船体，旨在检验电动技术能否满足日常运营和维护需求。

NYPA战略项目经理Andrew Marzo指出，这项电动工作船测试源于纽约州的气候政策，包括2019年签署的《气候领导和社区保护法案》，该法案要求减少温室气体排放并推广电动化。运河公司作为NYPA的子公司，借此机会评估了船队电气化的可行性。

“2019年，《纽约州气候领导和社区保护法案》（CLCPA）签署成为法律，并为纽约州设定了减少温室气体排放和向可再生能源过渡的雄心勃勃目标，”Marzo说。“该倡议的一部分包括将国有车辆和设备从传统内燃机转换为电动。我们立即意识到有机会评估我们转换部分车辆和其他设备为电动的能力，但大问题是，‘运河上的船只电气化实际上是什么样子？’”

早期的电动工作船尝试可追溯到2014年，当时运河公司和NYSERDA为一艘补给船改装了电池和电动机，但存在电池寿命和可靠性问题。到2022年，机构通过调查发现电动改装成本高且技术复杂，因此转向了受控试验来积累内部知识。

“我们说，让我们踩刹车，转而专注于随着行业在早期增长阶段不断成熟，成为该技术的行业领导者和主题专家，”Marzo说。“这类项目也是NYPA和运河公司走到一起，利用彼此核心能力和主题专业知识的绝佳机会。NYPA和运河公司都有以创新为基础的历史，这似乎非常适合我们的集体团队，在许多不同方面。”

测试地点选在尤蒂卡段，该区域已有充电设施，无需重大升级。电动工作船用于疏浚、运输等任务，船员在2023年和2024年的试验中将其与传统汽油船对比。操作员赞赏其安静和零排放，但也担忧续航和充电问题。

“船员们怀疑电动工作船是否有足够的马力来充分支持他们所做的工作，续航焦虑仍然存在，”他说。“还有一些间歇性充电问题，船员担心如果他们在早上5:30到达而船没有充满电，那么他们将无法履行维护职责，相比之下，燃气船他们只需加油即可。”

尽管存在挑战，电动工作船在2025年的一次长途航行中表现良好，从布法罗到锡拉丘兹行驶了200多英里。维护需求较低，且通过手机应用监控电池状态缓解了部分焦虑。测试结束后，机构计划在2026年租赁另一艘电动船，以进一步评估技术并扩大应用。

“我们对这项创新技术的表现感到满意，”Marzo说。“我们的团队和供应商一直致力于以支持实际海洋运营和维护应用的方式进一步评估和开发它。同时，我们希望看到改进，我们并不将这项技术视为我们整个工作船队的完全替代品。相反，我们将其视为我们工具带中的另一个工具，可以用来履行我们的运营和维护职责，同时确保我们定位自己为行业领导者和州更广泛气候倡议和目标的拥护者。”

目前，运河公司仍在运营传统工作船，但电动工作船测试为未来船队电气化提供了重要参考。