沙特阿拉伯正通过其红海管道网络增加原油运输，以应对霍尔木兹海峡的运输中断。关键基础设施是Abqaiq-Yanbu系统，也称东西管道或Petroline，连接海湾油田与红海的Yanbu终端，成为绕过霍尔木兹海峡的主要替代路线。该海峡通常承担全球约20%的石油和液化天然气供应。

这一调整已显著提升Yanbu的活动水平。3月前九天的平均装载量达每日220万桶，较2月的110万桶大幅上升，航运数据显示这可能创下月度新高。沙特阿美上周表示，其管道网络每天可向红海输送多达700万桶原油，其中500万桶用于出口，其余供应沙特西海岸炼油厂。

然而，实际备用容量仍然紧张。国际能源署估计，2026年初沙特系统使用约每日200万桶，剩余备用容量在每日300万至500万桶之间，取决于运营条件和红海海岸的出口能力。IEA警告，这些替代路线尚未在大规模下充分测试，目前仅沙特阿拉伯和阿联酋拥有可重新路由部分霍尔木兹海峡流量的运营原油管道。

瓶颈不仅涉及管道，还包括港口和航运物流。Yanbu本月可能超过每日400万桶，预计有37至40艘油轮在此装载，接近交易商估计的超过每日450万桶的处理上限。但路透社报道称，该终端很少装载超过每日250万桶，且3月初前往Yanbu的租船费率翻倍，同时由于部分油轮船队避开该地区，一些预订失败。

沙特的变通方案还面临地理和安全限制。沙特阿美已要求亚洲买家准备接收4月从Yanbu发货的计划，但这一选项主要适用于阿拉伯轻质原油，无法替代该国通过霍尔木兹海峡运输的全部量。

实际上，沙特阿拉伯找到了一个压力阀，而非完整解决方案。东西系统使其能够维持大部分销售份额并减少市场冲击，但它无法弥补海湾流量的大幅损失，也不能消除霍尔木兹海峡中断造成的结构性脆弱性。