波音757是一款性能突出的窄体飞机，自20世纪80年代初推出以来，因能执飞从短途国内到跨大西洋长途低密度航线等多种任务，被航空公司视为灵活多变的机型。然而，尽管其优势明显，波音公司于2004年决定停产757，这一决定主要源于航空经济格局变化、市场需求转变及公司战略调整。

波音757最初填补了小型窄体机和大型宽体机之间的市场空白，座位数约200-290个，提供了比早期737等机型更多的运力。但到20世纪90年代末和21世纪初，这一中间市场开始萎缩，航空公司更倾向于选择更小的飞机执飞高频短途航班或更大的宽体机处理高需求长途航线，使得波音757的吸引力下降。

同时，波音737和空客A320系列的改进型号开始侵蚀波音757的市场份额，这些新机型能执飞类似航线，但运营成本更低、燃油效率更高。航空公司因此减少了对波音757的订单，该机型虽未过时，但变得不那么必要。燃油效率成为关键因素，波音757设计时配备强大发动机，导致对许多航线动力过剩，而新机型在短途和中途航线上消耗更低燃油，更适合成本敏感的低成本航空公司。

2001年事件后，全球航空业陷入低迷，乘客需求下降，波音757因较大尺寸需要高客座率才能盈利，风险增加。航空公司转向更小的飞机如波音737和空客A320以降低财务风险，波音757的订单持续下滑。波音公司的战略也转向其他机型，如投资737 MAX和787，这些飞机在燃油效率和运营成本上更具优势，能替代波音757的部分角色，而维持波音757生产会分流资源。

波音757在专业领域表现出色，如从短跑道起降或执飞长途低密度航线，但这些仅占市场较小部分。大多数航空公司更偏好能广泛部署的飞机，波音757因此变得过于专业化。波音公司未推出直接替代机型，部分原因是成本和市场不确定性，但竞争对手如空客A321XLR正进入这一领域。如今，波音757仍在达美航空、美联航和冰岛航空等运营商中服役，用于特定航线，突显其独特能力。