维度网讯，2026年5月7日，中国重庆市经济和信息化委员会联合市公安局、市交通运输委正式印发《重庆市智能网联汽车高速公路测试管理细则(试行)》(渝经信规范〔2026〕3号)，自发布日起施行。该《细则》适用于国标《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021)定义的L3级及以上自动驾驶功能的智能网联汽车，在重庆辖区高速公路开展道路测试的全流程管理活动。

《细则》对测试主体、车辆、驾驶人三类角色设置了硬性准入门槛。测试主体须配套针对高速公路场景的自动驾驶功能测试评价规程、完整风险预案与安全管理制度，方案经第三方机构评审合格后方可申报。测试驾驶人除满足一般道路测试要求外，还须接受不少于20小时的高速公路工况专项功能培训，涵盖紧急接管实操训练。

测试车辆按自动驾驶级别严格区分累计里程要求。申请L3级有条件自动驾驶测试的车辆，须在封闭场地、仿真实验室和城市快速路完成高速公路工况相应测试，同批次车辆累计安全里程不低于2000公里，其中单车里程不少于200公里;申请L4级及以上高度自动驾驶测试的车辆，单车累计安全里程须达10000公里，并出具模拟仿真测试报告、第三方机构签发的封闭场地测试验证报告和里程累计证明;申请L4级及以上测试的车辆还须获得公安机关交通管理部门核发的自动驾驶道路测试临时行驶车号牌。

针对高阶自动驾驶运行风险，《细则》设置了独特的三阶段渐进式安全验证机制。L4级及以上测试车辆须提前准备两辆安全车并各配备一名驾驶人：第一阶段须在测试车辆前后各配一辆安全车护航;第二阶段可取消前安全车，仅保留后方安全车;第三阶段方可进入无安全车独立测试。进入第二阶段须单车在一阶段累计测试里程不少于5000公里，进入第三阶段须二阶段累计测试里程不少于10000公里。三个阶段逐级验证车辆在高速公路场景下的自动驾驶可靠性。

现场运营管理方面，《细则》划定了一条严格的红线：高速测试仅允许科研定型试验，严禁开展示范运营、无人化测试等业态;测试车辆不得在高速公路现场调试设备，故障车辆统一由专业救援清障处置。网络与数据安全层面，《细则》要求企业搭建整车及零部件全生命周期网络防护体系，规范软件升级全流程，严格落实数据分类分级、境内存储、出境安全评估等要求，定期接受市级安全能力评测。

重庆此次《细则》的出台，是在全国自动驾驶监管体系加速完善的背景下推出的。2026年初，工业和信息化部已就首部针对L3级和L4级自动驾驶系统的强制性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》公开征求意见，该标准适用于M类和N类车辆，对动态驾驶任务执行、人机交互、用户告知等核心环节提出统一要求。2026年3月，交通运输部发布《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，明确提出“完善自动驾驶道路测试管理规范，鼓励探索自动驾驶车辆载人载物测试和试点示范”。同年4月，工业和信息化部等四部委进一步要求，2026年起L3级自动驾驶以试点实施方式推进，在获批城市的高速公路、城市快速路等限定场景内按规范接管驾驶。

重庆此时推出《细则》具备深厚的产业支撑。2025年重庆以278.8万辆汽车年产量重返中国汽车第一城，拥有19家整车企业和1200余家规模以上零部件企业，“渝车出海”覆盖全球164个国家和地区。市经济信息委、市公安局、市交通运输委三部门在发布时指出，此次《细则》落地是重庆“完善智能网联汽车全场景测试体系、擦亮‘智能网联汽车产业" target="_blank">新能源汽车之都’名片的关键举措”，后续将“坚持鼓励创新与严守安全并重，不断优化高阶自动驾驶道路测试环境，推动技术迭代、场景拓展、产业规模化落地”。

从全国自动驾驶监管版图来看，重庆《细则》与北京、武汉、深圳等城市的地方性法规共同构成了中国高阶自动驾驶的“分级测试—准入试点—地方立法”三层推进格局。2026年初，北京率先发布自动驾驶高速公路测试收费标准，武汉推动L3级自动驾驶在城市快速路常态化运营，深圳以特区立法为L4级无人驾驶出租车商业化铺路，重庆《细则》补齐了高速公路这一关键场景的测试制度缺口。中国汽车工程学会同步就《高速公路巡航功能预期功能安全测试及评估方法》等9项CSAE标准公开征求意见，从行业层面为高速自动驾驶测试提供统一的方法论和评估工具。

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