维度网讯，当前全球存在多起持续地缘政治事件，对空中交通产生了重大影响。在欧洲至亚洲的国际航线上，两个规模最大的空域变化区域分别涉及俄罗斯与乌克兰之间的局势以及中东地区的紧张态势。随着这两处局势持续，欧洲与亚洲之间的空中交通已被重新规划到两条相对狭窄的走廊上。

空域限制增加了绕飞和航班中断的时间，进而导致燃油消耗增加、飞机用于其他航班的可用性降低、部分航线收益受影响，并推高了机票价格。空域限制的情况并不相同。有时航空公司作为预防措施避开某空域，使其实际上处于限制状态;另一些时候，空域对所有商业空中交通完全关闭。

民用航空器曾多次在复杂局势中遭遇误击。2014年马来西亚航空17号航班在乌克兰上空被击落，2024年阿塞拜疆航空8243号航班被击落，2020年伊朗防空部队击落乌克兰国际航空752号航班，1988年美国击落伊朗航空655号航班。如今航空公司使用GPS/GNSS导航并持续广播应答机编码，但在实际对抗环境中仍无法确保被识别为友方。

并非所有地区局势对航空的影响都相同。商业飞机通常在约30,000至40,000英尺高度飞行，便携式防空系统等低端武器难以构成威胁。需要爱国者、山毛榉、S-300等更先进系统才能触及这一高度。因此，在装备有限的地区，航空公司通常保持较高高度飞越。而国家间的直接对抗则几乎总是涉及高端防空资产。

按空域安全分级，完全禁止飞行的空域包括俄罗斯部分地区、乌克兰、叙利亚、也门、利比亚、苏丹、以色列、海地等;存在危险的区域包括白俄罗斯、委内瑞拉、马里、南苏丹、埃塞俄比亚、索马里、阿富汗、巴基斯坦、摩尔多瓦、黎巴嫩、朝鲜等;需谨慎的区域包括土耳其、亚美尼亚、阿塞拜疆、埃及、沙特阿拉伯、阿曼、印度、缅甸等。当前乌克兰空域以及俄罗斯大片毗邻空域对商业空中交通完全关闭，空域内的飞机可能被视为军事目标。苏丹、也门和利比亚的大部分地区情况类似。伊朗、伊拉克及其他中东空域本身并非完全关闭，但其警告、风险和保险成本使商业航空公司大致避开。

地缘政治层面的空域调整同样影响显著。欧洲、美国、加拿大及其他一些国家在2022年对俄罗斯和白俄罗斯的所有空中交通关闭了空域，俄罗斯也采取了对应措施。这使欧洲航空公司在东亚市场的竞争发生变化，部分亚洲航空公司获得了一定优势。欧洲航空安全局因伊朗向俄罗斯运送武器而禁止伊朗航空进入欧洲空域。中国空域中约70-80%由军方控制，20-30%可供民用航空使用，这导致在中国境内出现较为迂回的航线。

欧亚空中交通正日益被挤入两条走廊。北部走廊途经中亚/南高加索地区及土耳其/黑海南部，南部走廊途经阿曼/沙特阿拉伯中部和南部部分地区及埃及。今年4月，格鲁吉亚宣布关闭部分空域;今年3月，阿塞拜疆在遭受无人机袭击后暂时关闭了其空域。格鲁吉亚或亚美尼亚可以绕行其一，但阿塞拜疆无法绕开。

在受限制的空域内，仍可能有商业客运航班运行。中东航空从贝鲁特起飞的航班、阿联酋航空在迪拜的运营以及卡塔尔航空在多哈的运营均在局势紧张期间基本维持。伊拉克航空135号航班从巴士拉飞往贝鲁特的航线完全飞越了许多西方航空公司认为实际关闭的空域。

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