维度网讯，波音在777X尚未获得美国联邦航空管理局认证前，已至少建造26架该型飞机，实际数量可能更高——卫星图像显示，仅波音佩恩机场周边就停放有32架777X机身。尽管认证流程因供应链延误和监管审查延长而推迟了至少七年，制造商仍在持续推进预先生产，以缩短认证后的交付等待周期。
据《西雅图时报》报道，已建成的26架777X中，5架专门用于测试与认证，其余21架可在认证结束后直接交付等待中的航空公司。这些飞机除测试机外均未涂漆，机身呈青绿色。后续生产步伐未停，佩恩机场的卫星数据确认至少有32架机身分散停放于封闭跑道、博物馆南侧停机坪及机场北部停车场，另有处于不同建造阶段的机身正在生产线中流转。首架生产型777X（预定交付汉莎航空）也已于近期完成首飞。
认证过程依赖大量实机测试。美国联邦航空管理局要求使用完全组装、符合生产标准的飞机进行系列地面与飞行测试。波音利用五架测试机开展静态结构测试、GE9X发动机评估、折叠翼尖等新航电与飞控系统测试，以及涵盖全速度、全高度、全姿态场景的飞行包线验证。
提前生产大量未认证飞机看似不合逻辑，但宽体客机组装周期约三个月，且认证阶段机身发生重大结构变更的可能性极低。若等到认证后再启动生产，首批交付将至少延迟三个月，而目前已存放的二十余架飞机相当于节省了六个月工期。波音计划在获得认证后将777X月产量提升至3至5架。
不过，最早建造的飞机并非首批交付。波音商业营销副总裁达伦·赫斯特在2025年迪拜航展上表示，目前正在生产的新飞机符合最新标准，将率先交付；早期按初步规格建造的机身则需要经过更改升级，才能达到交付标准。这一过程将在未来几年内逐步完成。
777X预计2027年开始交付。汉莎航空可能是首家接收客户——该航司2013年最早下单，最初订购34架777-9，2022年5月追加7架。赫斯特称，前三家运营商的交付时间仅相隔数周或数月。波音目前持有超过600架777X订单，其中最大客户阿联酋航空订购270架，卡塔尔航空124架，亚洲航司包括大韩航空、国泰航空、新加坡航空和全日空均有大额订单。
延迟对波音财务及航司机队更新策略造成显著影响。阿联酋航空因777X屡次推迟，已订购73架空客A350-900以支持网络扩张和旧777机队替换。汉莎航空将部分A380重新投入运营，并在A350上先行推出新款Allegris客舱。卡塔尔航空同样因777X延迟而重新启用A380机队，以应对疫情后出行需求。
本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com
