维度网讯，德国弗劳恩霍夫能源经济与能源系统技术研究所（Fraunhofer IEE）与MAN Truck & Bus等合作伙伴共同参与的Spirit-E项目，首次在真实物流运营中展示了大型电动卡车的双向充电功能，验证了将车载电池作为分布式储能资源参与电力市场的可行性。项目由慕尼黑工业大学牵头，聚焦于开发整合物流、充电基础设施与电力市场的整体解决方案。

2026年4月24日，在德国上特劳布林（Obertraubling）的Schmid Transport und Spedition公司场地进行的示范中，一辆全电动MAN eTGX卡车在实际运行条件下实现了三种关键能量传输模式：车辆对车辆（V2V），可在电动卡车之间传输能量；车辆对站点（V2S），将电池储存的能量用于供应物流或工业设施；以及车辆对电网（V2G），能够向公共电网注入电力。

弗劳恩霍夫IEE负责开发管理多辆卡车灵活性的市场聚合器，该聚合器充当卡车电池与能源市场之间的中介，根据经济和运营信号优化电池使用。聚合控制系统的核心是通过物流中心的充电基础设施连接车辆，实时收集电池可用性、充电需求和运行条件等信息，并将其整合到能源优化模型中。该研究所解释称，这样可协调分布式储能资源的使用，以最大化其经济价值及对电力系统稳定性的贡献。

灵活性被引导至不同的电力市场，尤其是日前市场（Day-Ahead）和日内市场。为此，弗劳恩霍夫IEE开发了FlexPort应用程序，作为虚拟电厂EnergyConnect与外部市场平台之间的接口。优化依赖于先进算法交易工具，例如Volue PowerBot，它通过自动化策略（包括影子交易机制）最大化收入。此外，系统通过Equigy的Crowd Balancing平台与输电系统运营商TenneT合作，集成到再调度流程中，为电动卡车参与辅助服务打开大门。

从商业模式角度看，在电动卡车车队中加入双向充电能力引入了新的收入来源，并提高了重型运输电气化的经济效率。电池作为核心成本部件之一，可通过参与能源市场产生额外价值，从而降低总拥有成本（TCO），加速重型运输电气化转型的可行性。

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