维度网讯，墨西哥在可持续航空燃料（SAF）领域迈出关键一步。国际民航组织（ICAO）北美、中美洲和加勒比地区办事处5月18日举办国家SAF研讨会，并正式启动一项可行性研究，旨在评估该国发展国内SAF产业的生产能力、投资需求及监管挑战。

该研讨会属于ICAO的可持续航空燃料援助、能力建设和培训（ACT-SAF）计划，该计划是一项全球性倡议，专注于加速航空能源转型。ICAO表示，此次活动汇聚了公共和私营部门利益相关方，并促成一个国家工作组的成立，负责推动墨西哥SAF的发展。当局和行业代表还介绍了一项国家工作计划的进展，旨在加强巩固长期SAF战略所需的机构协调和治理机制。

墨西哥政府4月已表示，“从今年开始将生物航空燃料纳入飞机供应”将实现“该国首次绿色飞行”。这涉及Aeropuertos y Servicios Auxiliares（ASA）在墨西哥燃料站开展的试点混合项目，旨在验证将SAF整合到航空燃料分配系统中的物流、技术标准和法规合规性。当局补充称，自2024年以来，ASA已“与航空和能源领域的主要利益相关方以及国际组织和研究中心协调”合作，以加强从原料到分销的SAF供应链。

墨西哥政府设立了七个战略工作流程以支持实施：基础设施、认证、法规、创新、技术、原料和融资。官员表示，这些支柱将“保证专业的技术协调”，并解决与认证、资本要求和生产规模相关的瓶颈问题。ICAO研讨会的参与者包括墨西哥可持续发展和循环经济副部长José Luis Samaniego Leyva、联邦民航局（AFAC）运输与控制执行主任Víctor Islas Díaz、空中客车墨西哥总裁Ricardo Capilla，以及声誉与企业发展副总裁Dionisio Pérez Jácome。ICAO代表包括地区主任Christopher Barks、ACT-SAF协调员César Velarde、外勤官员Perla Pineda、地区航空气象与环境专家Luis Sánchez，以及航空环境实施专家Judit De León。ICAO表示，该可行性研究是与墨西哥当局联合协调的，包括可再生能源总干事兼墨西哥项目联络人Ana María Gómez Solares，以及候补联络人Julio César de Regil。

SAF的开发已成为航空业实现ICAO和国际航空运输协会（IATA）设定的2050年净零排放目标的主要战略之一。与传统喷气燃料相比，SAF在其整个生命周期内平均可减少80%的二氧化碳排放。墨西哥因其农业工业能力、有机废物的可用性以及在北美和拉丁美洲航线中的地理位置，已被国际组织和航空航天公司确定为潜在的SAF生产中心。然而，供应和成本仍然是全球范围内的主要制约因素。IATA估计，2025年全球SAF产量达到190万吨，约占喷气燃料总消耗量的0.6%；预计2026年产量将增加到240万吨，占需求的0.8%。按当前价格水平，预计到2025年，SAF将使航空公司燃料支出增加36亿美元。行业估计表明，到2026年，SAF价格可能仍比传统喷气燃料高2至5倍，具体取决于地区和激励结构。

在拉丁美洲，拉丁美洲和加勒比航空运输协会（ALTA）估计，由于SAF供应有限，该地区可能面临3180亿美元的额外成本。ALTA主席兼LATAM航空公司首席执行官Roberto Alvo表示：“SAF是一种替代方案，但不是唯一方案。”Holger Paulmann补充道：“最终，客户承担成本。”根据ODI Global的数据，2023年墨西哥在机场相关二氧化碳排放方面全球排名第17，排放量为1550万吨，相当于该行业总排放量的2%。该国是占全球机场排放量78%的20个国家之一。

长期脱碳战略日益包含电转液可持续航空燃料（e-SAF），到2050年，其可能占SAF总需求的40%以上。然而，目前全球没有商业规模的e-SAF设施在运行，分析师们继续警告生产成本高和基础设施限制。根据IATA可持续性与经济学以及Worley Consulting的数据，可再生电力可占e-SAF生产总成本的三分之二。在全球已宣布的46个商业规模e-SAF项目中，有40个位于欧洲，尽管只有全球一个项目已做出最终投资决定，并且目前正在美国建设中。

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