维度网讯，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布的最新数据显示，2026年4月英国汽车产量为58,513辆，同比下降1.2%。其中，乘用车产量连续第二个月保持基本稳定，仅下降0.7%，至56,135辆；商用车产量下降10.9%，至2,378辆，但这是13个月以来的最小降幅，此前英国一家大型厢式货车工厂关闭带来的影响已经减弱。整体表现仍反映出车型换代及部分关键全球市场的挑战。

出口仍是英国汽车生产的主要驱动力，当月出口量占总产量的76.4%。整体对外贸易增长了0.8%，其中商用车出口下降8.2%，但面向全球市场的乘用车出口实现了1.1%的增长，抵消了部分下滑。欧盟仍为乘用车的首要出口目的地，占出口总量的53.2%以上，出口量达23,103辆，同比增长6.9%。对美出口也增长了6.8%，至7,558辆；但对中国的交付量则大幅下降44.4%，至2,081辆。

从年初至今（2026年1月至4月）的累计数据看，英国工厂共生产汽车266,601辆，同比下降10.7%。其中，乘用车产量为257,024辆，下降5.4%；商用车产量为9,577辆，降幅达64.1%。

数据公布之际，英国汽车行业敦促采取措施，以应对欧盟近期提出的“欧洲制造”政策可能带来的影响。行业担心，该政策会限制英国生产的汽车、零部件、电池及原材料进入其最大出口市场——欧盟。鉴于英欧汽车供应链深度融合，这类举措将损害竞争力，扰乱投资，并削弱海峡两岸的制造能力。

双方还面临即将到来的关税威胁，针对电动和插电式混合动力车辆更严苛的原产地规则要求将于2027年1月生效。行业表示，若这些问题得不到解决，将使每年800亿欧元的英欧贸易关系面临风险，在全球竞争激烈的时代对更广泛的欧洲汽车工业构成重大威胁。

SMMT首席执行官Mike Hawes表示，4月数据表明，尽管产量处于较低水平，但生产正在趋于稳定，而行业的雄心仍是增长。英国制造商依然面临高成本，特别是能源成本，以及与关键贸易市场贸易关系的不确定性。更严重的是，英国行业被排除在欧盟的“欧洲制造”提案之外，加之明年更严格的原产地规则要求，可能损害双方产业。即将举行的欧盟-英国峰会必须解决这些问题，以维护双方共同的竞争力和增长。

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