维度网讯，英国支线航空公司洛根航空（Loganair）与贝尔法斯特公司CATAGEN旗下的ClimaHtech Green Flight部门签署了一项为期15年的承购协议，内容涵盖生物质可持续航空燃料（BioSAF）和电子燃料（eSAF）两类产品。此前能源分析师曾警告，受伊朗战争引发的全球能源危机影响，欧洲航空燃油库存大约只能维持六周，这促使行业更认真地考虑向可持续航空燃料转型。

根据洛根航空的说明，SAF将采用ClimaHtech Green Flight的先进技术路径生产，包括电力-生物质-液体和电力-液体两种路线。该公司CEO Luke Farajallah表示，这项长期协议是确保获得在运营地区附近生产的可持续航空燃料的重要一步，有助于支持英国供应链并降低碳足迹。

ClimaHtech Green Flight的系统以英国丰富的风能资源为核心，设计为能够容忍间歇性可再生电力供应，从而可直接连接可再生电力资产。该方案旨在捕获低需求时期被削减或因电网瓶颈而受限的闲置风能，尤其针对规模小于10兆瓦、无法兼容大规模集中式燃料工厂的风电场。数据显示，截至2024年4月，英国约有800个风电场，包括近10,000台陆上涡轮机，总运营容量超过15.8吉瓦，提供了全国约29%的电力，但其中超过一半的电场容量低于10兆瓦。

与传统SAF设施相比，ClimaHtech Green Flight列出了该系统的五个优势：模块化设计实现更快部署；与间歇性可再生能源并行运行以减少电网压力；将多余可再生电力转化为燃料以创造本地需求；靠近可再生能源发电站以避免昂贵的电网升级；使用行业标准组件制造以减少场地准备和定制基础设施需求。该公司还强调，分散式SAF生产有助于区域能源独立、提升能源安全性以及增强经济韧性。

在美国，可持续航空燃料（SAF）领域近期也取得进展。美国能源信息署（EIA）提及，Phillips 66 Rodeo项目（产能10,000桶/天）和Diamond Green Diesel Port Arthur项目（产能15,000桶/天）已于2024年接近完成。此外，内华达州的New Rise Renewables和夏威夷的Par Pacific两个较小项目合计将新增5,000桶/天的产能，预计在2025年投产。作为比较，2024年初美国SAF产量总计仅2,000桶/天，分布在加利福尼亚州和蒙大拿州的两家工厂。EIA指出，去年投产的爆发使得“其他生物燃料”类别在2024年12月至2025年2月短短三个月内翻了一番，目前美国SAF产能达到约30,000桶/天，但实际用于喷气机的燃料量仍相对较低，2025年预计占美国约170万桶/天喷气燃料消费量的不到2%。

电子燃料行业也在尝试填补缺口。在德克萨斯州，可再生电力已被用于运行电解系统生产绿色氢气，并与捕获的碳合成液体燃料。今年4月，可持续航空买家联盟（SABA）和美国航空选择了Infinium Energy旗下的Project Atlas电子燃料设施作为聚合承购合同对象。该项目每年将生产约10万公吨电子燃料，其产出符合欧盟强制性法规，并采用书证会计（book-and-claim）核算系统。Infinium在德克萨斯州还拥有另外两个商业规模电子燃料项目，分别是Project Pathfinder和Project Roadrunner。

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