维度网讯，马里兰州交通管理局（MDTA）就巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基桥的拆除与重建公布新招标方案，项目总成本估算为43亿至52亿美元。根据新计划，工程将拆分为拆除、南引桥、北引桥和主跨建设四份独立合同，以吸引更多投标方、增加当地就业机会并加快授标进程。

新方案源于此前单一合同模式下成本上升与工期延误。美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）曾推动重新招标，原因是基威特基础设施公司（Kiewit Infrastructure Co.）方案下“成本膨胀且工期滞后”。MDTA此前表示基威特的第二阶段提案“不可接受，远超该州的独立成本估算”，马里兰州州长韦斯·摩尔（Wes Moore）指示MDTA“退出”基威特，并寻求其他承包商。基威特于2024年年中赢得桥梁替换的7300万美元第一阶段渐进式设计-建造合同，并获得第二阶段的独家投标权；其第一阶段工作包括打设基础桩和建造临时栈桥，预计持续到2026年底。

合同拆分后，拆除与杂项海事工程预算为5000万至1亿美元，定于2026年夏季招标，秋季启动。南岸引桥长约3000英尺，合同估算3亿至4亿美元，招标时间为2026年秋季至2027年冬季，计划2027年春季开工。北岸引桥长约2400英尺，合同估算2亿至3亿美元，时间安排与南引桥同步。主跨与海上引桥将采用斜拉桥设计，主跨1665英尺，总长3365英尺，通航净高230英尺，合同估算35亿至40亿美元，将于2026年夏季进行资格预审，2027年夏季开工。

基桥于2024年3月26日因“达利”号货船撞击坍塌，导致六名建筑工人遇难。相关诉讼仍在继续，“达利”号船东及管理方已同意支付22.5亿美元和解金。美国司法部也对肇事船舶的两家管理公司及一名技术主管提起刑事诉讼，马里兰州总检察长办公室表示计划起诉船舶制造商现代重工（Hyundai Heavy Industries）。

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