维度网讯，耗资约8亿美元的圣路易斯–安比迪迪（Saint-Louis–Ambidédi）航运走廊项目于2026年4月正式启动，旨在将塞内加尔河改造为近900公里的商业动脉，连接塞内加尔大西洋港口圣路易斯与马里卡伊地区的安比迪迪。据《贸易金融全球》（Trade Finance Global）报道，该项目由塞内加尔河流域开发组织（OMVS）及其运营分支SOGENAV牵头，将马里、塞内加尔、毛里塔尼亚和几内亚纳入一个多边框架。

项目预算超过8亿美元（约合4460亿西非法郎），用于疏浚、航道标识、现代化河港、物流码头以及圣路易斯海上通道设施。初步研究表明，与现有公路路线相比，内河运输可将马里的物流成本降低高达60%。

马里是非洲面积第八大国，拥有124万平方公里，但完全没有海岸线，完全依赖邻国领土才能到达海港。最常用的出口路线包括前往科特迪瓦阿比让的约1200公里卡车路线，去往塞内加尔达喀尔的约1300公里路线，以及前往几内亚科纳克里的路线。这些路线存在检查站、非正规收费、受政治危机影响的边境、港口罢工以及维护不善的道路等问题。据Trade Finance Global称，这种脆弱性已成为每份出口合同中固有的结构性成本。

黄金占马里总出口的70%以上，该国是非洲第三大黄金生产国和世界第九大黄金生产国，2024年产量约为60吨，外汇收入接近30亿美元。但马里还出口棉花、牲畜、铁矿石、磷酸盐和农产品，这些商品的物流成本对最终利润影响更大。内河运输在全球范围内被认为是每吨公里成本最低的方式之一，如果物流成本降低高达60%，将改变马里产品的出口竞争力。

塞内加尔河存在季节性水位变化，汛期在7月至10月，随后是枯水期，且存在流动沙洲，需要定期疏浚以维持商业通航能力。OMVS成立于1972年，已协调流域国家之间的水电、灌溉和运输项目。20世纪80年代由世界银行支持的马南塔利（Manantali）大坝有助于稳定部分河流流量，但并未完全消除季节性变化。该走廊的成功取决于维持持续疏浚、港口效率、码头设备以及与公路和铁路网络整合的能力。

该项目推进正值萨赫勒地区政治不稳定。马里在2020年和2021年经历两次军事政变，与法国决裂并转向俄罗斯。2023年，马里、尼日尔和布基纳法索宣布退出西非国家经济共同体（CEDEAO）。在此背景下，塞内加尔河走廊成为减少对陆路路线战略依赖的一种尝试。

布基纳法索和尼日尔这两个内陆国也可能受益于基于水路、河港和多式联运的新的区域通往大西洋的逻辑。据《全球金融杂志》（Global Finance Magazine）称，这条8亿美元的河流走廊可能重新定义西非的商业架构。成功仍取决于四个参与国的政治稳定、多年融资的维持以及工程完工后码头的运营效率。项目基石已于2026年4月铺设。

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