维度网讯，一艘近300米长的液化天然气（LNG）运输船“Maran Gas Amorgos”号，正服务于德国最大天然气贸易商之一的尤尼珀（Uniper），主要将美国的LNG运往欧洲。这艘2021年在韩国建造的船舶隶属希腊运营商Maran Gas Maritime，已成为欧洲能源与运输物流体系的常规组成部分。

LNG是“液化天然气”（Liquefied Natural Gas）的缩写。将气态天然气冷却至约零下162摄氏度即可变为液态，此时体积缩小600倍，这是实现长途经济运输的关键前提。

一艘LNG运输船可运输能量含量约1太瓦时的天然气，理论上相当于约5万栋独栋房屋的年采暖需求。

LNG在欧洲天然气供应中的作用日益增长。尽管供应德国的大部分天然气仍来自挪威等国的管道连接，但如今有很大一部分通过海路抵达欧洲。LNG卸货地点包括比利时和荷兰，在那里通过LNG终端重新气化并输入欧洲输气网络。自2022年能源危机以来，德国也在沿海拥有了自己的LNG终端。

2025年，经由这些终端输入的天然气占德国天然气进口量的十分之一以上，几乎全部来自全球最大LNG生产国——美国。

过去几年，全球LNG贸易显著增长。根据分析机构ICIS的数据，2025年，西欧和中欧12个最大天然气市场的天然气供应中已有44%来自LNG，创历史新高。同时，LNG运输船队也在扩大，目前全球有超过700艘LNG船在运营。据美国非政府组织全球能源监测组织（GEM）统计，大多数船只的毛容量约为17.4万立方米，更大的船只可达26.6万立方米。

这种深冷气体在巨大且精心隔热的货舱中运输，需要特殊的技术安全措施。尤尼珀为其租赁的船只专门配备了一名安全工程师。“海事保障经理”迈克尔·科佐利诺（Michael Cozzolino）负责监督维护和检查等工作。他解释称，LNG货物在装载时即会沸腾并蒸发，必须收集“蒸发气”以防止货舱内压力过高。

尽管货舱壁有大量隔热层，热量仍会渗入液体，导致产生蒸发气并带走热量，剩余的天然气因此保持冰冷和液态。该过程在常压下进行。与LNG货物总量相比，蒸发的天然气很少，满载时每天约蒸发0.075%。运输中产生的蒸发气主要用作燃料，因此LNG运输船大部分时间用天然气航行。尤尼珀负责LNG贸易和基础设施的尼尔斯·芬茨尔（Niels Fenzl）对此表示认可。

“Maran Gas Amorgos”号由两台二冲程主机驱动，每台功率约11755千瓦，旋转运动直接传递给螺旋桨。该船每五年必须进入干船坞进行检修，包括检查船体、螺旋桨、主机、隔热层、泵和安全系统。首次大修持续了约三周。

尤尼珀预计LNG贸易将进一步增长。首席分析师托马斯·W·托马斯（Thomas W. Thomas）表示，未来几年全球LNG市场将显著增长，大部分新增需求来自亚洲，但LNG对欧洲的供应安全仍至关重要。相应地，许多新船已在建造或计划中。LNG运输船的数量可能从目前的700多艘增至2030年的1000艘。据dpa报道，尤尼珀在2025年交易了167船LNG货物，而2022年危机前每年交易360船。

绿色和平等环保组织对这种发展持批评态度。能源专家玛丽娜·法尔克（Marina Falke）指出，大规模扩建基础设施正在制造新的化石燃料依赖，而非推进可再生能源转型。她还表示，大部分进口到欧盟的LNG通过水力压裂法获得，因为该方法极其有害环境，德国自2017年起已出于充分理由禁止了这种做法，从其他国家进口越来越多的压裂天然气就更显得虚伪。

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