维度网讯，欧洲研究项目SolarMoves评估认为，车辆通过集成光伏模块自行发电，有助于降低交通领域对电网的电力需求，并减少碳排放。该项目由荷兰应用科学研究组织(TNO)、弗劳恩霍夫太阳能系统研究所（Fraunhofer ISE）、Sono Motors、IM Efficiency和Lightyear等机构联合开展，分析了车载集成光伏系统（VIPV）的技术潜力。

研究数据显示，在中欧地区，一辆年使用周期较短且车顶面积较大的乘用车（例如SUV），其年能源需求可自行满足高达55%；在南欧地区，这一比例可达到80%。这意味着车辆对外部充电的需求显著降低，每公里消耗的外部电量也相应减少。

弗劳恩霍夫太阳能系统研究所研究员、项目成员Christian Braun表示，该研究整合了23种不同类型车辆（从紧凑型城市小车到重型卡车）的数据，结合车辆与驾驶剖面、Meteosat卫星数据以及阿姆斯特丹和马德里的气象信息。车辆配备了传感器，分析了相当于130万公里行驶里程的测量数据。

除了对个体用户的益处，VIPV在能源系统层面的影响也较为显著。模拟结果显示，若2024年至2030年间所有新车均配备VIPV，到2030年欧洲电网的电力需求可减少15.6太瓦时（TWh），相当于约2200台3兆瓦陆上风力涡轮机的年发电量。TNO的SolarMoves项目负责人Lenneke Slooff-Hoek指出，仅靠电气化不够，需要创新技术从根本上减少能源需求。

在物流领域，VIPV的优势尤为突出。送货货车、卡车和拖车拥有较大的车顶面积，同时制冷、供暖及辅助系统能耗较高。对于电动卡车，VIPV可使每日续航里程增加高达15%；对于卡车拖车，夏季日发电量可达55千瓦时，若侧壁也安装太阳能板，日发电量可达90至110千瓦时，足以零排放地驱动制冷或液压系统。对柴油卡车而言，由于空调、供暖等系统燃料需求减少，柴油消耗也相应降低。研究团队估算，VIPV的投资可在不到两年内收回。

基于这些成果，研究联盟建议将VIPV纳入全球统一轻型车辆测试程序（WLTP），以使二氧化碳减排和节电能在国家层面获得核算与税收优惠；同时制定适合利用太阳能的停车场指南，并在欧洲可再生能源指令中承认VIPV，建立明确的监管框架。

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