维度网讯，尼日利亚装卸工正寻求获得绿色气候基金（GCF）融资，以升级该国最繁忙港口排放严重的老旧货物装卸设备。全国装卸运营商协会（NASO）主席博拉吉·孙莫拉（Bolaji Sunmola）在拉各斯阿帕帕举行的2026年尼日利亚航运记者协会（SCAN）码头工人日会议上，呼吁联邦政府和尼日利亚港务局（Nigerian Ports Authority, NPA）制定全行业设备升级路线图。

该路线图需“校准至尼日利亚装卸运营商能够实际实现的目标”，并得到GCF融资框架的支持，NASO表示尼日利亚开发银行（Development Bank of Nigeria, DBN）正在利用该框架。绿色气候基金（GCF）是全球最大的气候基金，由194个国家政府设立，旨在帮助发展中国家限制温室气体排放并适应气候变化。

这一诉求的背景是国际海事组织已规定到2030年航运排放至少减少20%，到2050年实现净零排放。孙莫拉将这些期限描述为“具有现实后果的运营要务，影响市场准入、贸易竞争力和货物路线决策”，波及每个尼日利亚港口码头和码头工人。

港口货物装卸设备，包括起重机、叉车和码头牵引车，占港口排放的相当比例，但升级这些设备所需的资本是许多尼日利亚中小型装卸运营商资产负债表上不具备的。“绿色实践绝不能成为强加给缺乏合规资本的运营商的无资金支持指令。那既不公平也不有效，”孙莫拉说道，他也是尼日利亚港口咨询委员会（NPCC）的主席。

尼日利亚海事工人工会（MWUN）前总主席阿德瓦莱·阿德扬朱（Adewale Adeyanju）指出需要“公正转型”，认为环境可持续性不应以工人的生计为代价。“向更绿色港口的转型绝不能成为失业、恶劣工作条件或工人被排除在决策过程之外的借口，”他说，并指出在培训、工作保护、更安全的工作场所和社会对话方面的投资对于港口采用新技术至关重要。

尼日利亚航运商会主席阿米努·奥马尔（Aminu Oumar）指出，“未来的码头工人”将需要环境管理、数字系统、设备电气化、可持续发展报告、数据管理和智能物流技术方面的专业知识。联邦政府借此机会警告码头劳工雇主不要忽视工人的福利和安全，称在尼日利亚追求更绿色、更可持续的港口运营之际，未能优先考虑码头工人福祉的经营者将不会被容忍。

海洋与蓝色经济部长阿德博耶加·奥耶托拉（Adegboyega Oyetola）（由尼日利亚港务局（NPA）局长阿布巴卡尔·丹措霍（Abubakar Dantsoho）代表）表示，码头工人的福利、安全和尊严仍是政府的优先事项。他补充说，雇主必须遵守劳动法规，提供安全的工作环境，支持技能发展并维护工人的权利。“工人被视为可消耗资产的时代在我们的海事行业中没有立足之地，”部长说道。

利益相关者还提出，减少尼日利亚港口和物流走廊的拥堵可能是该国减少排放和推进更绿色港口运营的最有效工具之一。“尼日利亚目前可用的最强大的绿色港口倡议不需要进口技术，也不需要我们尚未拥有的资本。它需要运营效率，”NASO表示。“当装卸工更快地卸货和交付货物时——当停留时间减少，船舶在锚地等待时间缩短，卡车不再在港口门口闲置数天时——环境效益是自动的、可衡量的且立竿见影的。从未排放的碳是最绿色的。”孙莫拉补充道。

该协会引用了监管部门的数字化，包括通过Eto电子呼叫系统、国家单一窗口和港口社区系统。“这些既是商业工具也是环境工具。正是码头工人、装卸工和码头操作员——我们今天庆祝的男男女女——赋予了这些工具实际效果。”在活动中，卡车运输公园有限公司（Trucks Transit Parks Limited）董事总经理贾马·翁武布亚里（Jama Onwubuariri）（该公司承包运营Eto呼叫系统，由企业与战略传播总经理南希·恩纳姆迪（Nancy Nnamdi）代表）同样将延误与污染联系起来。“减少闲置卡车意味着减少燃料浪费、降低排放，并为我们今天庆祝的码头工人提供更安全、更清洁的工作条件。当系统正常运行时，每个人都能更轻松地呼吸。毫不夸张。”

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