维度网讯，在采矿业向低碳运营和成本稳定转型的推动下，电动运输技术正受到广泛关注，但选择电池电动汽车（BEV）还是其他电动运输系统，仍高度取决于矿山的具体经济条件。

据Railveyor产品工程副总裁Tim Wiitanen介绍，矿山深度、生产率和矿山寿命是决定因素。“这些因素最终决定了哪种运输系统在数十年的运营中最具成本效益和经济可持续性，”Wiitanen表示。全球矿业公司面临日益加大的减排压力，许多企业设定了到2050年实现净零运营的目标，这加速了电动运输技术的应用探索。

GlobalData近期发布的《Development of Electric Vehicles in Surface & Underground Mining》研究显示，截至2025年3月，全球有387辆电池驱动矿用卡车在运行，同时有271辆架线辅助卡车用于露天采矿作业。报告指出，电池驱动矿用卡车在大规模采矿应用中仍主要处于原型阶段，但采用率正在稳步上升。Wiitanen认为，行业脱碳驱动是电动运输技术关注度增长的主要力量，矿业公司也希望通过更可预测的能源和维护模式来提高经济稳定性。“矿山电气化是明确的方向，”他说，“从柴油卡车转向电动运输系统是减少碳足迹和创造长期经济稳定性的自然进程。”

在此背景下，矿山通常会在不同运输系统之间进行权衡分析。由澳大利亚技术咨询公司Mining Plus进行的一项研究比较了五种运输方式——柴油卡车、BEV、输送机、竖井和Railveyor系统，涵盖矿山深度从500米到1250米、生产率从1百万吨/年到20百万吨/年的范围。研究得出结论，最佳运输系统高度依赖于深度、吨位吞吐量和矿山寿命。

针对BEV卡车与Railveyor系统的差异，Wiitanen指出该研究探讨了各自基础设施规格、瓶颈和运营灵活性的经济性。BEV卡车车队需要充电基础设施和能够支持车队移动的运营布局，包括会车区和合适的巷道尺寸；而像Railveyor这样的轻轨混合系统则依赖于电气化轨道基础设施、驱动站和自动控制。随着矿山加深，更长的运输距离可能增加BEV卡车的循环时间，影响交通管理和运营规划，而轻轨混合系统可通过延长轨道和增加车厢来扩展。

“能源基础设施也成为一个重要考虑因素，”Wiitanen解释道，“BEV需要集成到矿山电网的充电系统，而轻轨混合系统则从矿山供电基础设施中直接连续取电，并通过再生制动回收能量。”对于在更深、坡度更陡的矿山中评估BEV的运营商来说，充电策略和电力需求仍是重要考量因素。

运营瓶颈是另一个重要因素。BEV卡车车队基于循环系统运行，装载、行驶、卸载和充电间隔影响生产率，可能导致地下拥堵和排队，尤其是车队规模增大时。相比之下，轻轨混合系统连续运行，通过自动装载和卸载序列减少地下交通交互。权衡模型还显示，BEV运营需要按车队规模比例扩大的操作员和维修团队，而轻轨混合系统的维护集中在固定基础设施上。在地下通风方面，BEV和轻轨混合系统均通过消除柴油尾气排放减少了通风基础设施需求，但研究指出热量和颗粒物仍需要一些通风管理。

Wiitanen承认，BEV提供了较大的运营灵活性，尤其适用于寿命较短或矿体不断变化的矿山。比较研究发现，BEV卡车车队通常前期资本成本较低，能更灵活地适应变化的矿山计划。“轻轨混合系统最初通常基础设施密集，但它们的经济性在长矿山寿命中增强，因为基础设施成本可以在十年或二十年的运营中摊销。”

Wiitanen总结说，采矿业目前可能同时追求多种电气化途径。GlobalData报告称，必和必拓（BHP）、力拓（Rio Tinto）、纽蒙特（Newmont）和泰克（Teck）等公司正在积极试验大规模电池驱动矿用卡车，同时一些作业也在扩展架线辅助系统。“电池技术将继续进步，为尤其是寿命较短的采矿作业创造低碳机会，”他说，“与此同时，像Railveyor这样的轻轨混合系统在计划开采更深和扩大生产的较长寿命作业中展示了令人信服的结果。”他同时指出，运输决策的长期经济性仍将取决于具体地点。

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