维度网讯，英国政府计划取消135英镑的低价值货物进口关税豁免门槛，这一政策调整正促使数万家依赖逐件直邮模式的小型企业重新评估其供应链架构。英国政府关于改革低价值进口货物海关待遇的咨询文件确认，现有税收减免将被取消，取而代之的新安排将对按门槛申报的货物征收关税，并施加更严格的数据要求。

英国政府文件指出，2021年至2024年间，进入英国的低价值包裹数量增加了两倍。政策调整部分源于国内零售商的竞争压力，部分源于英国在七国集团（G7）中关于应对低价值贸易流系统性风险的承诺。随着欧盟在2026年7月前取消其同等门槛，英国面临直接压力，以防止监管套利将转移的货物量推向其边境。

对供应链运营商而言，取消门槛直接改变了成本结构。当固定入关费用适用于单个低价值货物时，小包裹直邮的单位经济性迅速恶化。先前由关税豁免吸收的单位间接成本现已暴露。对于从中国采购大宗商品、利润率微薄的企业来说，这并非微小调整，而是对可行履行模式的根本性改变。

供应链影响表现为整合趋势。从单件包裹运输转向大宗货物整合成为保护利润的运营应对措施。通过在进入英国海关前将货物整合为集运货物，进口商减少了单次申报次数，将固定合规成本分摊到更高的货物价值上，并恢复了原先由免税模式实现的单位经济性。ChinaExpert UK创始人Andrii Tkachuk表示，以前依赖逐件直邮的企业正在联系其公司重组整个中国端业务，政策变化让一个现有的结构性脆弱性无法再被忽视。

这一转变在中国端引发了基础设施影响。根据戴德梁行（Cushman & Wakefield）2025年第四季度报告，大中华区优质仓库租金在2025年全年大幅下降。在香港，平均优质仓库租金同比下降12.5%，降至2021年第四季度以来的最低水平。在中国大陆，低需求地区的业主采取以价换量的策略。结果是，仓库市场中整合枢纽的结构性成本比两三年前更低。

更长期的供应链图景带来了进一步复杂性。麦肯锡（McKinsey）2026年对全球贸易格局的分析指出，中国的角色正日益转向供应支撑全球制造业供应链的机械和中间产品，而不仅仅是终端消费品。对于那些将中国采购视为一系列单次交易的企业，如今面临一个必须将整合策略、中国端仓储、海关合规架构和货运计划作为一个系统协调管理的模式。红海中断已展现这一动态：高价值组装货物的运输时间延长，造成了库存规划人员在先前运营假设中未考虑到的营运资金风险。135英镑的门槛提供了关税豁免，也让一种特定的供应链管理方法得以维持。取消它移除了整个运营模式的结构性支撑，迫使依赖该模式的企业用更稳健的模式来取代它。

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