维度网讯，美国电动飞机制造商Beta Technologies正在佛蒙特州伯灵顿市加速推进其全电动Alia系列飞机的生产，该公司已建成年产能上限约300架的生产设施，并计划到2026年底实现年产54架的目标。

Beta Technologies总部位于佛蒙特州最大城市伯灵顿，其全新生产中心位于Patrick Leahy伯灵顿国际机场内，面积达16,700平方米（180,000平方英尺）。该工厂目前拥有两条并行生产线，分别用于组装常规起降（CTOL）型的CX300和垂直起降（VTOL）型的A250两种Alia飞机。首席运营官肖恩·多诺万表示，工厂全面投产后，年产量上限约为300架。短期内，Beta的目标是在2026年底达到年产54架（月产4.5架）的展示产能。

与许多航空航天制造商不同，Beta选择高度垂直整合的制造模式，在内部控制大部分供应链。关键的Alia组件，包括飞行控制计算机、驱动电机、电池系统和充电系统，均在工厂或公司附近的工程和机加工车间制造。公司还自主生产复合材料部件，Alia上50%的复合材料部件由内部生产。多诺万指出，电动航空的新兴性质要求公司拥有和控制相关核心技术，特别是为了应对电池能量密度相对较低而需最小化组件重量的问题。这一策略已取得成效，Beta于12月签署了一项为期10年、价值10亿美元的协议，向巴西电动垂直起降制造商Eve Air Mobility出售电动推进单元。

Beta开发了自己的快速充电系统，该系统集成了热管理功能，以支持不同机场的气候条件。公司已在全美61个地点安装了快速充电立方体，一个320千瓦的充电站可在不到50分钟内为Alia飞机的电池充满电。此外，Beta还开发了可放置在Alia内部的移动充电立方体，插入标准电源后可在3至4小时内完成充电。

Beta是eVTOL开发商中唯一一家先研制常规飞机再转向垂直起降设计的公司。两种设计有80%的通用性，包括几乎相同的飞行控制和驾驶舱布局。CX300 CTOL飞机已在多个大陆飞行里程超过100,000海里（185,200公里）。Beta创始人凯尔·克拉克表示，公司先通过较简单的CTOL飞机成熟技术，再将其应用于VTOL设计。尽管产品进展显著，但Beta在公众认知度上落后于Archer Aviation和Joby Aviation等竞争对手，自2025年底上市以来，公司股价从36美元跌至18美元。不过，克拉克和首席财务官赫尔曼·奎托表示对股价下跌并不担心，并指出主要机构投资者并未卖出头寸。

Beta计划于今年9月在佛蒙特州和纽约州开始CX300的有限商业服务，执飞货运和医疗运输航班。克拉克预计CTOL设计将在明年内获得美国联邦航空管理局（FAA）完全认证，而VTOL的A250将在未来几年内获得认证。根据Beta发布的8-K证券文件，该公司已有991架飞机的商业订单积压，价值39亿美元。奎托表示，CX300的宣称运营成本约为每小时450美元，大约是类似尺寸赛斯纳飞机的一半；相比直升机，VTOL版本可节省约75%的成本。

在一次演示飞行中，Beta的飞行运营总监克里斯托弗·卡普托指出CX300的维护工作量极少，该测试机飞行了500小时，仅更换了刹车和轮胎。该飞机在最佳效率下飞行时，续航时间约为1小时45分钟，指示空速约为105-110节。短期内，运营125-150海里高频航线的运营商被视为Alia CX300的主要潜在客户。

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