菲律宾巴丹-卡维特跨海大桥造价约39亿美元

2026-06-11 10:54

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维度网讯，巴丹-卡维特跨海大桥全长32.15公里，横跨马尼拉湾口，造价近39亿美元，位于菲律宾马科斯政府“建设更好更多”（Build Better More）计划的首位。该大桥由亚洲开发银行（Asian Development Bank）、亚洲基础设施投资银行（Asian Infrastructure Investment Bank）与菲律宾政府联合出资，旨在解决巴丹省与卡维特省之间漫长的陆路绕行问题，建成后两省通行时间将从约5小时缩短至不到1小时，预计每年可减少约7.9万吨二氧化碳排放。

巴丹与卡维特两省隔马尼拉湾相望，但陆路连接需绕经大马尼拉都会区拥堵的交通动脉，在恶劣条件下行程可长达5小时。项目建成后将为制造商、运输公司和通勤者提供一条直达路线，完全绕过大马尼拉的交通瓶颈。大桥最终将闭合马尼拉湾的道路环线，连接国家首都区、中吕宋和甲拉巴松这三个占菲律宾GDP近60%的区域。

项目总造价约39亿美元，融资结构为分层多边模式。亚洲开发银行作为联合融资牵头方，批准了高达21亿美元的贷款，首笔6.5亿美元贷款协议于2023年12月签署。亚洲基础设施投资银行提供11.4亿美元贷款，其中部分由亚行管理。菲律宾政府承担约6.64亿美元余额。项目分为多个标段，包括引道、高架桥和通航桥梁，陆上部分先行推进。2025年底，菲律宾公共工程与公路部投标和授标委员会建议将约30.7亿比索的2号标段合同授予由中国武夷（China Wu Yi）牵头、与济南城建集团（Jinan Urban Construction Group）和当地公司CM Pancho Construction组成的联合体。

该跨海大桥将多种结构类型整合为一体，包括约24公里的海上高架桥、两座分别为900米和400米主跨的斜拉式通航桥梁，以及8公里的引道连接现有路网。在巴丹一侧，一座喇叭形互通立交将大桥与马里韦莱斯附近的罗马高速公路连接起来，科雷吉多岛附近设置了一个掉头设施，为未来连接这一历史地标预留可能。南海峡大桥主跨900米，通航净高72米，海上结构建在深达约50米的水域中；北海峡大桥主跨400米。需注意，一些早期资料中描述的桥塔高度超过300米，但经核实的项目文件显示，北海峡大桥桥塔高度约为142米，300米数值实为航道宽度。设计工作由工程公司TYLin（隶属Sidara集团）领导，其全球办事处员工参与其中。

项目的商业价值主要来自其与马尼拉湾周边港口和工厂的关系。巴丹正发展成以能源资产、制造业和马里韦莱斯自由港区为支柱的工业和物流基地，卡维特的增长走廊吸引出口导向型生产。亚行副行长斯科特·莫里斯（Scott Morris）在融资批准时表示，该项目将改变中吕宋的经济格局，释放巴丹和卡维特在贸易、制造业和工业产出方面的潜力，并促进旅游业发展。该项目还附带碳红利，通过消除长时间绕行和拥堵，每年可减少国家温室气体排放约7.9万吨二氧化碳当量。

项目附带了气候适应性设计，以满足菲律宾作为台风频发地区的运营需求。该大桥也被定位为应急响应和疏散的替代走廊。在经济效益测算方面，菲律宾公共工程与公路部指出该项目的经济回报率超过25%。

大桥一侧计划建设旅游中心及配套设施，旨在服务前往半岛和科雷吉多战争地标的游客。中小企业预计可从更低的运输成本和更可预测的交付时间表中受益。该项目目前仍处于早期实施阶段，主要海洋工程的招标已接近尾声，施工时间表此前已有推迟，完工目标从2027年到2030年代初不等。