维度网讯，1905年，劳斯莱斯将一台3.5升、90度夹角、侧置气门的V8发动机安装于量产车型，成为首家将V8发动机用于公路车的制造商。该发动机驱动了名为“Landaulette par Excellence”和“Legalimit”的车型，后者因设定限速器而闻名，使驾驶员无法超过英国20英里/小时（32公里/小时）的速度限制，但寻求刺激的顾客可选择更高的设定，达到42公里/小时的最高速度。Legalimit最终完全失败，仅售出一辆，被劳斯莱斯工厂回购。

在随后的121年里，V8发动机布局并未消亡。经过法国De Dion-Bouton和美国凯迪拉克的改进后，亨利·福特在1932年Model B上推出了“平头”V8发动机。该发动机生产了二十多年，其紧凑布局和相对较轻的重量为V8的持续流行奠定了基础。1955年，通用汽车推出了小缸体V8，此后产量高达1.13亿台。

1973年，石油输出国组织阿拉伯成员国削减石油产量，导致全球油价飙升，加之环境问题受到关注，V8发动机被认为过时和浪费。排放控制法规开始实施，EGR阀、催化转化器和活性炭罐等装置成为标配。美国汽车公司（AMC）生产了较小的Pacer车型，配备六缸发动机和可选的V8。凯迪拉克在1970年推出的500立方英寸（8.2升）V8发动机额定功率为400马力（298千瓦），到1976年降至190马力（141千瓦）。

尽管1979年伊朗革命再次导致石油供应下降，V8仍在暗处存活。20世纪80年代初，中东局势稳定后，V8开始复兴。在澳大利亚，福特于1982年停产XE Falcon V8引发众怒，但在1991年的EB车型中回归。霍顿在1984年考虑放弃V8 Commodore，但公众运动“V8直至98”改变了董事会的决定。来自阿斯顿·马丁、宝马、法拉利、兰博基尼、雷克萨斯、莲花等品牌的多款车型，以双顶置凸轮轴设计在性能、效率和清洁度方面推动了V8的发展。

进入21世纪，电动汽车实验如通用汽车EV1、本田EV Plus和丰田RAV4 EV发展为更协调的纯电动努力，特斯拉Model S成为2010年代的代表车型。中国汽车巨头也开始觉醒，推动纯电动动力。全球各地开始实施严格的排放标准和淘汰新内燃机车型的目标日期。但电动汽车普及率低于早期预测，欧盟将2035年新车和厢式货车平均尾气排放减少90%作为目标，而非完全禁止内燃机；英国的2030年“内燃机禁令”推迟五年；美国和其他国家也做出监管放松举措。

通用汽车去年重申对V8动力的承诺，斥资9.18亿美元升级涉及V8发动机生产的四个美国工厂，另有8.88亿美元投入纽约布法罗的Tonawanda推进工厂。最新第六代LS6版本的小缸体V8发动机为全铝6.7升（409立方英寸），输出400千瓦和705牛米，首次安装于雪佛兰科尔维特超级跑车。梅赛德斯-AMG保留其4.0升双涡轮增压V8发动机，兰博基尼Temerario将涡轮增压V8动力与电动混合动力相结合，其成功催生了新一代V8动力奥迪R8的可能性。宾利、宝马、福特、路虎、迈凯伦、保时捷等品牌也在延续V8车型。长城汽车计划于2027年中在澳大利亚上市的坦克800 SUV搭载一台全新的4.0升双涡轮增压V8发动机，与多个电动机协同工作。国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆决心从2030年起在F1赛车中重新引入V8发动机。

对于大量全球汽车制造商，呈V形排列的八个气缸仍为首选发动机布局。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com