维度网讯，摩洛哥已成为非洲最大的汽车制造国，2025年该国汽车产量约达100万辆，并计划在2030年将年产能提升至200万辆。

摩洛哥的地理位置是其汽车产业的核心优势。该国距西班牙仅14公里，隔着直布罗陀海峡，已转变为一个面向欧洲的工业平台，约95%的出口车辆销往欧洲。对于一个拥有约3800万人口的国家而言，其国内乘用车和轻型商用车市场在2025年共售出235,372辆。

摩洛哥汽车产业长期由两大集团主导：雷诺/达契亚（Renault/Dacia）和斯特兰蒂斯（Stellantis，旗下主要为标致和雪铁龙）。这一格局有其历史渊源。

1959年，摩洛哥在卡萨布兰卡成立了国有混合资本企业SOMACA（Société Marocaine de Constructions Automobiles，摩洛哥汽车制造公司），最初由菲亚特（Fiat）和西姆卡（Simca）提供技术援助和持股。1966年，雷诺加入，签署协议在SOMACA组装汽车。几十年间，经典车型如雷诺4（Renault 4，1967年至1995年间生产）、雷诺12（Renault 12）、菲亚特127、131以及Mini都在卡萨布兰卡工厂并排生产。

1990年代中期，摩洛哥政府通过“大众汽车”计划更新国家车队。菲亚特中标，开始本地组装Uno，随后从巴西以套件形式发送Palio和Siena系列。这一合作持续到2003年，菲亚特决定终止当地业务并出售其股份。2005年，政府将SOMACA私有化，雷诺获得该工厂多数控制权。

雷诺意识到摩洛哥在其低成本汽车项目（Logan/M0平台）中的物流潜力。SOMACA开始生产达契亚Logan（2005年）和达契亚Sandero（2009年），起初面向国内市场，随后出口至欧洲。2012年，雷诺-日产联盟在丹吉尔（Meloussa）建成一座面向直布罗陀海峡的巨型工厂，这成为一个转折点。该工厂获得了数十亿投资，并通过一条20多公里的专用铁路直接连接深水港丹吉尔地中海港（Tanger Med）。在那里开始生产Dacia Lodgy、Dokker以及新一代Sandero等车型，将摩洛哥的产能提升至全球水平。一个价格对比的例子是，一款在巴西售价15万雷亚尔的雷诺Kardian Iconic，在摩洛哥的售价相当于11万雷亚尔（直接换算），采用相同的发动机和相似的配置水平。

从2014年起，摩洛哥政府实施了一项工业加速计划（PAI），聚焦于创建汽车零部件“生态系统”（包括线束、内饰、发动机和冲压件）。2019年，PSA标致雪铁龙集团在距离首都拉巴特40公里的肯尼特拉（Kenitra）开设工厂，打破了雷诺的垄断地位。该工厂最初生产基于CMP平台的标致208 II，随后推出小型电动车雪铁龙Ami和欧宝Rocks-e。2021年，斯特兰蒂斯集团合并了PSA，并继续扩大在摩洛哥的业务。该集团收购了原标致、雪铁龙和DS在摩洛哥的独家经销商Sopriam，并宣布巨额投资，计划将肯尼特拉的产能从20万辆提升至53.5万辆。雪铁龙CEO泽维尔·沙东（Xavier Chardon）宣布推出在摩洛哥生产的新C3，面向中东和北非市场。从2026年下半年起，菲亚特Grizzly和Fastback车型也将从摩洛哥装配线下线，不仅面向新兴市场，还将出口至欧洲。为完善低成本环保生产生态系统，斯特兰蒂斯还在卡萨布兰卡开设了循环经济中心，专注于拆解、零件再利用和车辆回收。

除两大巨头外，摩洛哥还有两家本土企业。其中一家是年产能为5000辆的Neo Motors，生产采用玻璃纤维车身和PSA三缸或四缸发动机的小型越野车Neo，该项目与突尼斯品牌Wallys的一款车型共享。最近，Neo还开始组装城市微型车Dial-E，这是一款中国电动车，在某些市场以Sunshine M2销售。另一家是摩洛哥的超级跑车品牌Laraki，由豪华游艇设计师阿布德斯拉姆·拉拉基（Abdeslam Laraki）创立。该品牌不时设计和组装汽车，其设计的Fulgura基于兰博基尼Diablo的结构，但搭载奔驰V12发动机和四个涡轮增压器。此后推出的车型包括Bórac、Epítome和Saara，后两者采用科尔维特机械部件。

从市场表现看，2025年摩洛哥最畅销车型中，达契亚Logan位居榜首，达契亚Sandero位列亚军，其后依次为雷诺Express、雷诺Clio、标致208、雷诺Kardian、达契亚Duster、现代Tucson、大众T-Roc以及菲亚特Topolino/雪铁龙Ami。此外，老式Mobylettes在摩洛哥仍被广泛用作货物运输工具，甚至穿越该国沙漠。这款车型与Caloi从1975年起在马瑙斯自由贸易区授权生产的车型相同，其原始制造商为法国Motobécane。在卡萨布兰卡和拉巴特等大城市，更受欢迎的是其老对手标致103，该车于1971年至2006年间在法国生产。

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