维度网讯，车载光通信工作组成立会暨关键技术研讨会近日在深圳坪山举行，中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝博士在会上受聘为工作组专家顾问，并发表主题演讲，阐述车载无源光网络（V-PON）技术路径。

此次会议由中国汽车工程学会电动汽车产业技术创新战略联盟主办，汇聚中国工程院院士、企业高层及汽车与通信行业专家100余位，旨在凝聚行业共识、明确技术路线与产业化方向。陈山枝与孙逢春院士、廉玉波院士共同受聘为工作组专家顾问。工作组组长由北京理工大学深圳汽车研究院执行院长王文伟担任，烽火通信专家罗文勇任副组长。

陈山枝在演讲《车载无源光网络（V-PON）技术创新与发展建议》中指出，新能源汽车的智能化与网联化正驱动通信变革。智能网联汽车对外依赖网联获取高精地图与路况信息，对内依赖智能系统处理海量感知数据，对通信能力提出更高要求。汽车电子电气架构正从分布式向中央域控集中式过渡，车内主干网络带宽与可靠性面临挑战。预计到2026年，L3级自动驾驶汽车将产生超过100Gbps的带宽需求，同时行驶安全关键系统要求微秒级确定性时延。传统铜缆技术如CAN、LIN在带宽、电磁兼容性、重量和成本方面已接近极限，难以支撑后续演进。

陈山枝分析认为，光纤具备超大带宽、抗电磁干扰、轻量化、长距离传输及成本优势，“光纤上车”成为必然趋势。他通过对比车载无源光网络（V-PON）与点对点方案、车载以太网在应用需求、架构、功能和知识产权等方面的优劣，认为中国在V-PON领域具备产业、标准、经验三方面的全球领先优势，选择V-PON作为车载光通信技术路线更优。

陈山枝围绕V-PON技术的架构与关键技术，剖析了车载应用中的挑战。他强调，要构建全国产化自主可控的V-PON系统，必须重点突破BOSA光芯片、光器件、核心V-PON ONU/OLT MAC芯片，以及车规级光纤光缆和连接器等关键技术与器件。与传统PON网络相比，V-PON在工作环境、传输距离、分光比、承载业务、使用寿命及可靠性方面要求有显著差异，需要面向车载环境进行定制优化。V-PON技术落地依赖传输机制、轻量可靠协议栈、调制调度算法、加密认证安全及核心器件五大关键技术的协同突破。

据悉，中国信科集团作为全球唯一集光纤光缆、光电芯片、光模块和光通信设备于一体的企业，自2022年起开展车载光通信研究。目前已与多家头部车企达成合作，完成了车载线束、光模组等累计2万公里的实车路试。集团正在布局“光纤上车”业务，形成V-PON整体解决方案与车载光纤零部件产品矩阵，覆盖车规级线束、光网络系统、车规级芯片、车载摄像头模组、车载传感模组和光纤域控等，推动车载光通信的多维度发展。

陈山枝提出，推动V-PON产业化需要从产业协同、标准制定、测试认证、产业政策、人才培养五个方面协同发力，构建产业生态以加速技术落地。他总结指出，V-PON技术为破解智能网联汽车通信瓶颈提供了方案，能满足高带宽、低时延、高可靠的苛刻要求，并能发挥中国在光通信领域的产业基础与技术优势。通过攻克V-PON关键技术并推动标准化与产业化，中国有望在智能网联汽车产业中率先实现车载通信的“光进铜退”。

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