维度网讯，波兰国家铁路线路公司（PKP Polskie Linie Kolejowe，PKP PLK）已授予Torpol一份价值7.064亿欧元（30亿波兰兹罗提）的合同，用于对华沙东站（Warszawa Wschodnia）及其相邻的华沙体育场站（Warszawa Stadion）进行全面现代化改造。工程将于2026年12月启动，持续至2029年底；该招标于2025年8月发起时，预算上限原为9.42亿欧元（40亿波兰兹罗提）。

华沙东站的全部七个站台将被拆除并重建至标准高度，配备全覆盖雨棚；同时，现场将新建一个配备数字列车交通管理系统的本地交通控制中心。项目内容包括：46公里铁路轨道现代化改造、57公里新架空接触网安装、170组新道岔、7座铁路高架桥重建，以及一条连接9号铁路线的新建1.6公里双轨高架桥，以改善前往格但斯克、奥尔什丁和莱吉奥诺沃方向的车流。

旅客通行将通过三个重建的地下通道、一个位于6号站台下方的新人行通道以及西隧道内的一条专用自行车道得到改造。车站将安装14部电梯和7对自动扶梯。在华沙体育场站，将增建一个站台，并直接连接国家体育场M2地铁站，实现铁路与地铁间的封闭换乘。一条连接基约夫斯卡街和茹普尼查街的轨道下方隧道将重新连接北普拉加区和南普拉加区，华沙市长拉法尔·特扎斯科夫斯基（Rafał Trzaskowski）称这一设施“期待已久”。

项目总价值为7.064亿欧元，低于招标预算上限的9.42亿欧元。参与方包括PKP PLK（基础设施管理方）、Torpol（承包商），以及与华沙地铁公司（Metro Warszawskie）、华沙有轨电车公司（Tramwaje Warszawskie）、PKP SA及市政当局的协调。建设期为2026年12月至2029年底，分两阶段实施：第一阶段涉及1至4号站台及长途基础设施，第二阶段涉及5至7号站台及市郊基础设施。该项目位于波兰华沙铁路枢纽，服务于9号铁路线（格但斯克/奥尔什丁/莱吉奥诺沃走廊）及跨城市线路。

华沙东站项目紧随近期完成的华沙西站（Warszawa Zachodnia）现代化改造，后者是波兰迄今最大的车站重建项目。华沙西站的重点是缓解东西向跨城通道的拥堵，而华沙东站投资则通过新建连接9号线的1.6公里高架桥解决北向走廊瓶颈。两者结合使华沙铁路节点为计划中的穿越市中心跨城线路重建做好准备。对于拥有46公里轨道和新建交通控制中心的多站台车站而言，7.06亿欧元的华沙东站合同处于中欧车站现代化计划的上层，但仍明显低于类似的西欧项目。例如，斯图加特21项目仅一个通过式车站的改建成本估计就超过110亿欧元，而维也纳中央车站的交付成本约为10亿欧元。低于预算的中标价（7.06亿欧元对9.42亿欧元上限）表明波兰承包市场存在竞争性投标动态。注：本地交通控制中心的具体信号和交通管理系统集成商在合同公告中未披露。

PKP PLK决定以低于招标上限25%的价格授予合同，表明波兰铁路承包商之间存在竞争压力，以及谈判中可能对范围进行了细化。两阶段交付策略（先隔离长途站台，再转向市郊基础设施）已成为PKP PLK的标准做法，此前在华沙西站也采用了类似的分阶段方法，这确保了施工期间车站约一半的运力仍能提供运营服务。该合同加上PKP PLK最近六个月签署的12亿欧元项目，确认波兰目前是中欧按合同量计算最活跃的铁路基础设施市场。

在现代化改造期间，PKP PLK计划采用两阶段施工顺序，首先重建1-4号站台及长途基础设施，同时5-7号站台继续为市郊服务运营，然后角色互换。新1.6公里高架桥创建了与9号铁路线的立体交叉连接，消除了前往格但斯克、奥尔什丁和莱吉奥诺沃的列车与车站咽喉区其他车流之间的平交冲突，解决了华沙铁路枢纽北向入口长期存在的运力瓶颈。华沙体育场站将增建一个站台，并设有直接步行通道连接M2线上的国家体育场地铁站，使乘客无需离开付费区即可在区域铁路和地铁之间换乘，这种互联互通在华沙跨城走廊尚属首次。（来源：PKP PLK，2026年；德国铁路公司斯图加特21项目数据；奥地利联邦铁路基础设施公司（ÖBB Infrastruktur AG）维也纳中央车站数据）

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