维度网讯，一台1250吨的履带式起重机在5月初的银行假日周末（5月2日至3日）完成了一座公路桥关键部件的安装，该桥跨越东海岸主线（ECML）。这台欧洲最大的起重机之一随后被拆除。此次架桥是主承包商Sisk负责的约克中央（York Central）计划的一部分，其中包括安装7根86.2米长的钢梁，以打通这个价值25亿英镑的城市重建项目的一个关键瓶颈。

约克中央计划被称为英国最大的市中心重建与城市扩展项目之一，将在约克中世纪城墙城市西部一片45公顷的棕地上展开。这片土地原为废弃的铁路用地，未来将建设一个全新的城市区域，包括多达2500套新住宅、文化设施以及重建后的国家铁路博物馆。该项目由约克中央伙伴关系（York Central Partnership）负责交付，该伙伴关系由政府住房机构“英国家园”（Homes England）、英国铁路网公司（Network Rail）、约克市议会（City of York Council）和国家铁路博物馆（The National Railway Museum）合资成立，并与战略开发商McLaren Property和Arlington Real Estate合作推进。

这7根钢梁是支撑一座17米宽桥面的关键，该桥面将容纳一条双车道公路、东侧人行道上的行人及自行车分隔道，以及西侧的一条专用人行道。这条路线将连接南部的Park Street与北部的Water End。除了作为进入约克中央的主要交通路线，这座跨线桥未来还将承担一项特别功能：偶尔将铁路车辆运往博物馆。但更重要的是，它为约克中央计划的施工材料运输提供了通道。Sisk基础设施总经理Alan Rodger表示，跨线桥和道路包含在约克中央约1.8亿英镑的工程范围内，这座桥是将所有部分连接起来的关键组成部分。

Rodger回顾了影响桥梁安装的高度复杂因素，包括应对困难当地地面条件的岩土工程（回填土、冰川沙砾石），以及罗马考古发现和二战期间遗留的未爆炸弹。土壤加固对于跨线桥旁的堤坝以及桥梁结构所需的桩基尤为重要。此外，现场原有的涵洞排水管需要移走并新建一个，这也需要打桩。Rodger指出，对Sisk来说最大的挑战是与Network Rail等方进行的规划。由于约克中央是英国最繁忙的交汇点之一，准备工作耗时数月。

桥梁部件由当地供应商在场外制造，例如钢梁由钢结构专家Severfield生产。这些部件被运到现场后，在北侧靠近桥梁安装位置设置了一个大型堆场。Sisk进行了大量细致的规划，以组织两个夜班进行吊装。除了时间限制，现场还面临被铁路、住宅区和国家铁路博物馆包围的挑战，通行方面几乎被陆地包围。Rodger表示，所有艰苦的工作都在准备阶段，安装本身进行得很顺利。Sisk于2022年根据NEC3选项C合同签约该计划，并通过创建项目委员会来监控进展。早期承包商参与是关键，使Sisk能够与所有利益相关者接触，并引入供应链如Severfield进行协调。

Tony Gee担任跨线桥的首席设计顾问，其执行董事Karen Hoad确认团队在招标前就已与Sisk合作，利用早期承包商参与来优化设计。桥梁吊装得益于精心的设计和顺序安排，例如两根外侧梁各包含一个集成拱，整个单元作为一个整体吊起。现场固有的挑战导致最终决定采用非常细长的结构，这是一种既轻量化又低碳的解决方案。桥下ECML的存在也影响了设计，使桥面尽可能细长以最小化整体影响。这座桥的一个“有点奇特”的方面是其“异常高的”58°斜角，由道路线形决定。坐在桥台上的梁需要很高的抗拔力来确保连接有效，这是一种常用于大斜跨度的技术。桥台背面有一个单独的包裹结构来处理加筋土压力，将承重桥台与堤坝的侧向土压力分离，减轻了结构应力。

这座设计寿命为120年的跨线桥配置为需要最少维护，没有支座且由耐候钢制成，无需重新涂漆。关于谁负责方案各个元素的维护，有很多争论，大致在防水层上划定了分界线。约克市议会负责公路和堤坝结构的维护，Network Rail则负责主要结构的维护。

桥梁安装完成后，新的道路、人行道和自行车道的工作迅速展开，这座桥预计于2027年开通。约克市议会领导人Claire Douglas表示，这座桥的吊装是该项目的一个巨大里程碑，因为现场被陆地包围，并被东海岸主线切成两半。这是一项工程壮举，也是高效伙伴关系运作的一个范例。规划许可于2019年获批，基础设施于去年夏天开放运营。展望未来，社区参与和社会价值方面的合作是该计划的共同收益，例如通过与约克学院（York College）等机构合作，确保这个10到15年的项目拥有建设现场所需的技能和人才储备。

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