维度网讯，GB Railfreight（GBRf）联袂Maritime Transport与DP World，于2026年6月19日在伦敦门户–汉姆斯霍尔（London Gateway–Hams Hall）联运走廊上，完成了一台Stadler 99型双模机车的运行测试。此次测试推动这支新车队向2026年7月的商业投用迈出关键一步，重点验证了机车在电气化和非电气化轨道上的实际性能表现。运营商方面未披露99型机车的总订购数量。

Stadler 99型是一款Co-Co轴式双模机车，可在25 kV交流接触网下运行，并配备Stage V柴油发动机以应对非电气化区段。该机车基于Stadler的Euro平台开发，电力模式下估计功率为2.5 MW，柴油模式下为1.8 MW，但厂商尚未正式公布其最高速度与启动牵引力。

在欧洲双模货运市场持续增长的背景下，Stadler 99型填补了特定空白。此前，88型机车提供4 MW电力与700 kW柴油动力，主要用于末端调车；Euro9000型则为欧洲大陆15 kV/25 kV网络提供9 MW电力与1.8 MW柴油动力，并于本月在意大利布伦纳轴线开始首次商业运行。99型机车的干线柴油功率与66型机车相当，同时保留了电力牵引能力，其电力输出针对英国较低电流的接触网系统进行了专门调整。行业报告曾在2025年暗示GBRf可能订购多达30台，但运营商始终未证实该数字。

此次测试表明，英国铁路货运运营商正从仅用于末端调车的双模机车，转向可替代关键联运走廊上柴油牵引的全双模机车。伦敦门户–汉姆斯霍尔线路是集装箱从泰晤士河口运往米德兰兹地区的关键动脉。当机车在西海岸主线使用电力牵引时，每列火车的二氧化碳排放量可减少约30%，这一举措与英国铁路网公司（Network Rail）的《牵引脱碳网络战略》目标相契合。GBRf计划在完成测试并取得机车最终认证后，于2026年7月正式启动商业服务。双模机车在电气化线路上切换至电力，可在这些区段减少高达80%的燃料成本与碳排放，同时保留柴油能力用于非电气化轨道。与专为欧洲大陆设计的Euro9000型（电力输出9 MW）相比，99型机车针对英国轨距与供电限制进行了定制，电力输出估计为2.5 MW，并搭载相同的柴油发动机。

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