维度网讯，瑞典海事电池供应商Echandia获得首份合同，将为Incat塔斯马尼亚公司（Incat Tasmania）的新型混合动力电动双体船供应Core电池系统。

这艘船长78米，以低排放运行为设计目标，属于Incat电动渡轮系列的新一代产品。该船借鉴了全球最大纯电池动力船Hull 096（China Zorrilla）的建造经验，后者即将交付给南美船东Buquebus。

Incat表示，这艘78米船舶提供多种动力选择，包括纯电动、混合动力或发电机辅助模式，为正在推进清洁能源转型的运营商提供高度灵活性。该船旨在替代已服役35年的第一代高速船，为需要可持续、快速和高效运输方案的运营商提供面向未来的解决方案。

该船的设计和建造注重最大化的部署灵活性，同时显著降低运营成本，使运营商能够以最实用且最具成本效益的方式摆脱对化石燃料的依赖。船舶最多可搭载650名乘客和120辆汽车，最高航速为28节。

该船可在纯电动、混合动力或仅依赖发电机运行等多种动力模式下工作，使运营商在短途航线和排放控制区实现零排放运行，同时延长长途航线的航程。该船将从2027年1月起以光船租赁或期租形式提供服务。

Incat首席技术官Stewart Wells表示，该船被设计为系列产品的一部分，灵活性和模块化是设计的核心，确保船舶在其设计寿命内能服务于多种应用场景。团队需要一个能够处理不同航线高功率需求以及频繁充电周期的电池系统，Echandia Core系统正好满足这一需求。

Echandia Core系统基于LTO（钛酸锂）化学体系，退化程度极低，能在全生命周期内保持稳定性能。Echandia表示，这一特性使得后期可以扩展电池容量，且新旧模块之间不会出现显著的性能差异。

Echandia技术销售主管Felix Backgård指出，一艘以高度灵活性为设计理念的船舶需要一个能保持未来选项开放的电池系统。由于LTO化学体系随时间退化极小，后期扩展容量时新旧模块之间不会出现性能不匹配，Echandia Core正是为这种全生命周期灵活性而设计。

Echandia开发Core系统旨在降低LTO在海事领域更广泛采用的主要障碍之一，即初始投资成本。得益于长使用寿命、最小化退化和高运行可靠性，LTO在全生命周期内往往具有较强竞争力，但对于许多船舶项目而言，前期成本仍是障碍。Echandia Core系统降低了这一门槛。

与Echandia之前的电池系统相比，Core系统可将前期成本降低30%，同时占地面积减少30%，并保留了LTO在苛刻海事作业中所需的安全性、寿命和可靠性。Echandia总部位于瑞典，在北美、英国、新加坡、中国和丹麦设有办事处。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com