维度网讯，全球航运脱碳进程加速，为拉丁美洲的零排放及低排放燃料生产商带来潜在机遇。尽管关键环节仍需完善，但驱动行业变革的因素已经显现。

在众多替代燃料中，绿氨、电子甲醇以及温室气体排放有限的甲烷基燃料及其混合物被视为主要候选方案。由于在建船舶采用了不同类型的推进系统，未来多种替代燃料将共同存在。拉丁美洲拥有多个处于规划阶段的绿色氢衍生项目，同时也是成熟的天然气产区。

化石燃料价格波动凸显了传统供应链的脆弱性，也强调了能源韧性与供应多元化的重要性。欧盟已通过FuelEU Maritime法规来推动航运脱碳。此外，一项更广泛的国际海事组织净零框架（NZF）的采纳投票定于10月举行，其结果尚不明朗。

在智利安托法加斯塔地区规划了25亿美元绿氨项目的MAE公司首席执行官Gonzalo Moyano表示，除该框架的具体细节外，国际社会对航运脱碳发出了越来越明确的信号。总部位于布鲁塞尔的脱碳咨询公司Hinicio的首席执行官Hans-Werner Kulenkampff在评价FuelEU Maritime时称，该法规具有实时性，是区域性的，并且已经在重塑任何在欧盟港口内或通过欧盟港口运营的燃料经济。

全球范围内，能够使用氨、甲醇和液化天然气的船队规模正在扩大。除了新造船，现有船舶也在进行改造，例如由中国远洋海运集团运营的全球首个大型集装箱船甲醇改造项目。

根据FuelEU Maritime法规，在欧盟境内、往返或途经欧盟的船东，必须逐步降低其船上能源使用的温室气体排放强度，计算方式采用“井到尾”（well-to-wake）。该进程从2025年强制减排2%开始，2030年升至6%，2050年增至80%。

Hinicio的政策与法规专家Flavien Lescanne在近期网络研讨会上指出，FuelEU Maritime是唯一一个能够在生产国为非生物来源的可再生燃料（RFNBO）和低碳燃料（LCF）创造价值，而无需强制交付欧盟的欧盟监管框架，这为这些分子基于航线的承购提供了非常强大的激励。

对于往返欧盟及欧洲经济区港口的航运，其50%的船上能源使用受该法规约束，而在内部运营则需100%遵守。从技术角度看，船舶运营商可使用化石液化天然气来满足合规要求约八年，因为它相对于传统化石燃料油能减少温室气体排放。Lescanne表示，许多参与者至少在短期内依赖液化天然气来履行排放义务，目前液化天然气在成本上比更清洁的替代品具有优势。

挪威保障与风险管理公司DNV称，全球液化天然气加注基础设施已迅速成熟，所有主要贸易路线上的主要加注枢纽都已具备加注能力。同时，替代品液化电子甲烷和生物甲烷属于即用型燃料，与现有液化天然气发动机、储罐和加注系统兼容。欧盟已为使用电子甲醇和绿氨等RFNBO引入了具体激励措施。Lescanne表示，船东可以同时使用几种选项来实现目标，不合规将面临罚款。

拉丁美洲，特别是智利，正将氢作为出口多元化、部分行业脱碳和刺激投资的手段。该国已建立了稳健的项目储备，并定位为向欧洲等地供应氢及其衍生物（如氨、甲醇和可持续航空燃料）的潜在供应商。智利最新进入环境审查系统的大型可持续燃料项目是NorQuim提出的12亿美元电子甲醇综合体项目，预计年产高达42万吨，面向船舶和飞机燃料的出口市场。

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