维度网讯，弗劳恩霍夫太阳能系统研究所（Fraunhofer ISE）、曼恩卡车与巴士公司（MAN Truck & Bus）与慕尼黑工业大学（TUM）在NEFTON卡车充电与并网研究项目下，于本月首次在3000安培电流下实现完整充电路径的稳定运行。
兆瓦级充电标准（MCS）规定最高电压1250伏、最大电流3000安培。弗劳恩霍夫太阳能系统研究所指出，当前充电站尚未达到全部潜力，现有系统最高功率约为1兆瓦。曼恩项目经理Fabian Schweizer表示，这一成果将使卡车在10至15分钟内补充超过400公里的续航里程，但需开发专门为超高充电功率设计的新一代电池系统，这类电池尚未面世。
研究人员在慕尼黑工业大学的一个专用低压测试台上，对包含电缆、连接器、配电设备和车辆电池的完整充电路径进行了测试，电流高达3000安培，电压为1250伏。测试评估了热行为、开关组件、冷却系统和安全架构。参与项目的教授Malte Jaensch称，这些成果“为将3兆瓦充电技术应用于工业领域奠定了关键基础”。
弗劳恩霍夫太阳能系统研究所项目经理Dirk Kranzer表示，新的测试台已集成至该研究所现有的故障穿越测试设施中，该设施可模拟短暂电压骤降，在评估充电硬件的同时测试并网控制要求。
欧盟已批准为德国高速公路卡车充电项目提供高达16亿欧元（约18亿美元）的资金。一项于2026年启动的国家资助计划将涵盖仓储和公共重型充电、并网、电池储能及负载管理。德国规划在全国设立约350个卡车充电点，首批资金覆盖约130个站点和1410个充电桩，其中包括至少1000千瓦MCS额定功率的连接点。
弗劳恩霍夫太阳能系统研究所另一项于2026年发布的电动卡车车队运营研究发现，结合屋顶光伏、固定式电池储能和能源管理软件，是在所测试方案中物流仓库最具成本效益的配置。研究显示，将1至2兆瓦时的电池与约2275千瓦峰值（kWp）的光伏容量搭配，可满足仓库约60%的建筑用电需求和77%的自发电充电需求。与不受控运行相比，该配置每年可降低高达62.5%的电力成本。
