维度网讯，美国铁路公司（Amtrak）东河隧道修复项目出现延误，2号线预计8月重新开放，较原计划推迟约一个月。该公司执行副总裁劳拉·梅森（Laura Mason）在6月的进度更新会议上解释称，施工人员在接触网安装过程中发现，203个天花板位置中超过一半存在空洞，必须先进行工程变更才能最终安装支撑硬件。

梅森强调，隧道仍然安全，结构完整性无需担忧。整个修复项目仍有望在2027年底前完工。

去年开工的东河隧道项目耗资16亿美元，是美国最繁忙客运铁路线——东北走廊（Northeast Corridor）的关键连接点。项目旨在修复飓风桑迪（Hurricane Sandy）造成的损坏，并将这座百年结构翻新以应对未来100年的使用需求。隧道由四条管道组成，其中两条需要大修。

Amtrak现预计在8月重新开放第一条隧道——2号线，距大规模拆除和施工大约一年时间。第二条隧道——1号线将于今年晚些时候关闭进行重建。梅森在6月17日的会议上表示，计划今年秋天基础设施加固完成后立即启动1号线停运，正与合作伙伴更新轨道工作计划以确保停运前完成加固。目前1号线停运仍计划为13个月，但将从2号线吸取经验教训，尝试做出进度调整。

梅森指出，首次停运最大的施工经验之一是决定完全关闭每条隧道管，而非依赖夜间和周末的施工窗口。持续、由承包商控制的停运被认为是最具成本效益、最高效和最安全的方法。依赖夜间和周末停运将显著增加成本并延长工期。

持续停运使施工人员能够重建排水系统并修复隧道衬砌，无需在施工窗口之间反复安装和拆除临时铁路系统。通过完全关闭整条线路，承包商可在不受干扰的情况下进行修复工作。

梅森补充说，拆除隧道现有台阶墙（bench walls）后，施工人员发现电缆管道已经塌陷，剩余容量极少，排水系统堵塞无法使用。Amtrak表示，这些发现印证了进行全面重建而非表面修复的必要性。梅森称，经历了此次停运，确信做出了正确决定。若不拆除台阶墙，排水系统就无法进入，意味着永远无法修复。

为解决该问题，团队降低了隧道衬砌上的静水压力，大幅减少了渗水。梅森表示，将在1号线停运中吸取教训，重新安排工作顺序以更早完成该部分，解决排水问题并减少需要处理的水泄漏数量。