维度网讯，福特（Ford）正在为一款起售价约3万美元的紧凑型电动卡车进行上路测试，该车计划于明年首发。一组最新谍照画面显示，这款原型车与福特全尺寸SUV远征号Max（Expedition Max）并排停放，直观展示了其尺寸之小，车顶线仅勉强超过远征号的肩线。

远征号Max长221.9英寸（5,636毫米），高78英寸（1,981毫米），相比之下这款电动皮卡几乎像一辆后部加装货箱的轿车。低矮的车顶线背后是严格成本控制的产物。福特的设计师将研发重点放在空气动力学效率上，宗旨是追求每一英里的续航，从而使用更小、更轻的电池。该公司在早期视频中演示了计算过程：车顶高度每增加1毫米（0.04英寸），电池成本将增加1.30美元，或续航减少0.055英里。

除低车顶外，该车还采用了陡峭倾斜的前风挡、更小的后视镜、低阻力的米其林（Michelin）E Primacy轮胎、集成式车顶扰流板以及直径19英寸的X形空气动力学轮毂罩。福特方面称，这些设计使得整车空气动力学性能比“当今市场上的任何其他皮卡”高出15%，包括尺寸相似的Maverick。量产版预计将采用比当前原型车更低、更圆润的车头，当前前端用大块伪装掩盖了造型细节。下垂的大灯位置很低，似乎暗示可能重现上世纪50年代福特第二代F系列的设计语言。

谍照还展示了座舱内部，一个大尺寸独立式信息娱乐屏幕占据了仪表台中央。新的伪装图案也进入视野，散布着狗、帆船、足球、心形、花朵、摩托车等图形。

在底盘方面，这款皮卡基于福特全新的通用电动平台（Universal EV platform），由内部一个专门的秘密研发团队开发。该架构采用大型铝制一体式铸件，相比竞争对手重量优势达27%，零件数量减少20%，紧固件减少25%，工厂工位减少40%。该平台还采用简化的48伏低压系统，其线束比福特第一代电动车的线束短4,000英尺（1,219米），轻10公斤（22磅）。

福特尚未披露电动机或电池组的具体参数，已知该卡车将采用高性价比的磷酸铁锂（LFP）电池。这是福特将起售价控制在3万美元附近的关键手段。

随着2027年首发窗口临近，这款紧凑型电动卡车的更多细节预计将在未来数月内逐步公开。