大众集团目前正因需求激增，在其位于沃尔夫斯堡的总部工厂加班生产。根据该集团发言人证实的信息，大众集团已与工厂管理层和工会达成一致，计划从5月到7月，在周末安排额外生产班次。这一举措涵盖了沃尔夫斯堡工厂内的所有生产线，主要涉及Tiguan、Golf、Touran以及七座版Tayron等车型的组装。同时，为ID.3等车型生产的零部件，如后备箱盖，也被纳入了加班生产安排。

这一轮增产主要归因于市场需求的强劲复苏。大众销售负责人Marco Schubert指出，在2025年新车型推出预期的带动下，Tiguan的销售预测上调了约2万辆，Golf也上调了约1万辆。此外，大众还延长了正常班次时间，缩短了班次间隔，以适应当前生产安排的需要。据了解，仅在组装部门就计划了16个额外班次，车身制造和喷漆车间也将增加班次。

大众方面表示，与电动车专用工厂如埃姆登和茨维考不同，沃尔夫斯堡目前主要生产传统燃油车，而这些车型近期需求旺盛。数据显示，2024年第一季度，大众核心品牌的汽车销量同比增长了约5%。尤其是新一代Tiguan SUV，自2024年底上市以来市场反响热烈，成为拉动销量的关键车型。值得注意的是，沃尔夫斯堡工厂生产的汽车主要供应欧洲市场，出口到中国和美国的比例较小。

尽管当前形势向好，但大众仍在执行大规模的紧缩计划。根据2024年12月与工会IG Metall达成的协议，大众将在2030年前在德国裁减约3.5万个岗位，将沃尔夫斯堡工厂的年产能从超过90万辆削减到不足60万辆，并计划将Golf的生产从德国转移到墨西哥，同时引入更多来自茨维考的新电动车型。沃尔夫斯堡工厂近年来产能利用率持续不足，2024年共生产了约52.3万辆汽车，较前一年略有回升，但仍远低于巅峰时期。今年，大众计划在沃尔夫斯堡工厂生产多达60万辆汽车。

从整个德国市场来看，尽管2024年前几个月汽车市场整体下滑了4.3%，大众集团的销量却逆势增长了超过5%。特别是在电动车领域，大众在德国市场表现出色。根据德国联邦机动车管理局(KBA)的数据，从今年1月到4月底，大众在德国注册了34,579辆带有电驱动系统的新车，其中包括纯电动车和插电式混合动力车，占大众总销量的四分之一。

在纯电动车领域，大众以25,393辆新注册量和18%的市场份额排名第一，超过了宝马(10,315辆)和奥迪(8,634辆)。虽然宝马和奔驰的电动车比例更高，分别达到33%和29%，但大众凭借庞大的销售基数仍在绝对数量上保持领先。

市场专家Stefan Bratzel指出，大众虽然仍需提升改革速度，但整体形势比外界想象的更为乐观。他认为，大众通过紧缩措施和提升生产效率，正逐步走出困境，且技术创新方面的表现也颇为亮眼。销售负责人Marco Schubert也表示，西欧地区第一季度的大众新车订单量同比增长了29%，预计随着更多新车型的推出，公司将在未来几个月持续获得增长动力。

不过，尽管在欧洲市场表现回暖，大众在中国市场的销售仍需进一步稳定，因为中国依然是大众最重要的单一市场。Bratzel指出，如果中国市场持续疲软，将对大众整体业绩产生显著影响。此外，在美国市场，由于进口汽车关税政策(25%的高额关税)，大众的增长前景也较为谨慎。

总体来看，虽然大众仍面临全球市场的复杂挑战，但沃尔夫斯堡工厂生产增加、销售回暖、电动车业务增长等积极信号，显示出公司正在逐步走出低谷，向更健康的发展轨道迈进。