JR Japan 东北新干线的新型 E10 系列列车具有新颖的设计。 外观为深绿色，客房也采用以绿色和蓝色为基础的沉稳配色方案。 它打破了传统新干线列车中“基于白色的亮度”和“温暖的内饰配色方案”的设计方式。

另一方面，在性能方面，最高时速仅为 320 公里/小时。 “Grand Class”被取消，“TRAIN DESK”有 4 排座位(2 排 + 2 排)，并安装了新的行李运输门。 它是在保持相同性能的同时重新通知服务的车辆吗? 我们将考虑在 YouTube 上发布的总裁记者招待会以及我们从 JR 东日本听到的信息。

门的布置和窗户的数量也发生了变化。

在新闻稿的末尾，有一张 E10 系列的图表，与 E5 系列进行了比较。 领头车略有不同，E5 系列领头车的尖端在中间从左右突出，但 E10 系列连接顺畅。 关于驾驶员座椅的圆顶部分，E5 系列乘客舱侧的车顶降低，但 E10 系列乘客舱侧的车顶是水平的。 E5 系列作为驾驶舱具有独立感，而 E10 系列似乎略微扩大，与乘客舱营造出统一感。 根据 JR East Japan 的说法，“形状是考虑到环境性能而确定的”。

高速测试列车 E954 “FASTECH 360 S” 具有称为 “Arrow Line” 和 “Stream Line” 的领头车形状。 E5 系列的领先形状被称为“双尖”，但 E10 系列“尚未决定”。 SNS 上的一些人表示，大灯看起来像是在前端的耦合器盖上，但他们计划“与驾驶座上方的位置与 E5 系列相同”。 似乎只是由于 CG 光源处理，尖端才会发光。

如果你看一下 E10 系列的第一辆车，E5 系列的连接侧没有司机室侧门。 相反，窗口的数量已从 6 个增加到 7 个。 10 号车在 E5 系列或 E10 系列的连接侧都没有门。 E10 系列的窗户数量从 6 个增加到了 9 个，可以看出座位安排并不像“Grand Class”那么宽敞。 2~4 号车和 6~9 号车在侧视图比较中看起来相同。

5 号车变化很大。 E5 系列具有无障碍设施，因此靠近新青森的门更大。 E10 系列似乎是一样的，但每侧有三扇门，因为在上野附近的末端安装了一扇用于运输行李的门。 E5 系列的窗口数为 13 个，E10 系列的窗口数为 12 个。 我担心多功能室的窗户似乎不见了。 与普通门(200 毫米)相比，行李门扩大了 687 毫米，达到 887 毫米。 在这个尺寸下，似乎可以安装宽度为 1,100 毫米、深度为 800 毫米的卷箱托盘(篮式手推车)。 如果手推车在每个到达站都提前分类，它们将能够在沿途的站点快速装卸。

正如之前报道的那样，该设计将由总部位于英国伦敦的战略设计公司 Tangerine Limited 负责。 使用了亮绿色的 “津轻绿 ”和深绿色的 “黄榆 ”，边线以樱花花瓣的形象弯曲。 E3 系列和 E8 系列在前车附近也有曲线，但 E10 系列是新的，因为所有汽车的侧面都有曲线。

内饰也是绿色的，普通车厢为绿色，TRAIN DESK 为深蓝色。 过去，东北新干线的车厢似乎有 “去寒冷地区，所以用暖色 ”的想法，所以似乎可以说 “变酷的”。

根据 Tangerine 的官方网站，他们在飞机内饰方面拥有丰富的经验，他们还在日本航空公司 (JAL) A350-1000 飞机上工作。 在机车车辆领域，已成为中国中车长春轨道旅客列车的战略设计合作伙伴。 他还参与了 Nikon 产品的用户界面开发，他的商业伙伴包括 Apple 和 Toyota。 我们也可能在不知不觉中接触到 Tangerine 的设计。

ALFA-X 的技术安全性能得到了增强。

有些人可能会对 E10 系列的最高时速为 320 公里/小时感到失望。 我就是其中之一。 这是因为 JR 东日本在 2019 年完成了 E956 “ALFA-X” 新干线测试车，并一直在进行最高时速 360 公里/小时的运行测试。 为什么它的最高时速仅保持在 320 公里/小时? 据认为，北海道新干线札幌延长线的推迟开通产生了影响。

北海道新干线札幌延长线原定于 2030 财年末开通。 然而，在 2024 年 5 月，作为主要建筑公司的日本铁路运输厅向国土交通省报告称，由于施工进度，很难在 2030 财年末开放。 据报道，国土交通省在专家会议上审查了开业日期，预计为 2038 财年年底。 据报道，隧道建设将很困难，并且存在进一步推迟的风险。

另一方面，JR Japan East 的 E5 系列于 2009 年开始生产，到 2023 年已生产 51 辆列车。 由于 E2 系列已经使用了大约 18 年，因此 E5 系列也将在 2027 年左右报废。 如果北海道新干线的札幌延长线计划在 2030 财年末开通，那么时间表将是取代 E5 系列，依次引入速度高达 360 公里/小时的新列车，以配合北海道新干线的开通。 但是，如果札幌延长线延长 8 年以上，则能够捕捉最高时速 360 公里/小时的车辆的引入也将推迟。 这是因为即使首先推出时速为 360 公里/小时的车辆，在札幌扩建之前，它也无法在八年以上的时间内展示其性能。

即使 E5 系列按计划在生产后约 18 年退役，如果继任者在 8 年后退役，也将没有足够的车辆。 因此，需要一辆接力车。 那就是 E10 系列，最高时速仅为 320 公里/小时。 E10 系列的新闻稿还指出，“未来计划开业的车辆将根据这次设计的车辆单独考虑。

如果是支持最高时速为 11 公里/小时的“E360 系列”，当确定札幌延长线开放时，E10 系列的生产将被取消，“E11 系列”的生产将切换。 E5 系列生产了 14 年多，但 E10 系列的数量可能更少。

但是，E10 系列的驾驶性能与 E5 系列并不相同。 这是因为在安全性方面引入了 ALFA-X 技术。 得益于“高减速制动器”，E10 系列的制动距离比 E5 系列缩短了 15%。 在紧急情况下停止的时间也缩短了。 通过将其用于商业运营，可以提高速度的部分会更长，并且可能更容易从延误中恢复过来。 它配备了“地震对策左右移动阻尼器”，可在发生地震时吸收左右晃动，以防止车辆损坏和脱轨。 此外，还将进行在行驶中监控轨迹的“轨道检查装置”、支持大量数据的维护系统以及自动驾驶的准备和研究。 作为节能措施，采用了不使用冷却风扇的“无鼓风机电机”和使用 SiC 元件的电机控制装置。 最新技术用于数字中没有出现或出现的地方。